第4节-地铁通信和信号系统.pptVIP

第四节 通信系统 引 言 一﹑通信系统组成 ⑴ 传输系统； ⑵公务电话系统； ⑶专用电话系统； ⑷无线通信系统； ⑸广播系统； ⑹时钟系统； ⑺闭路电视监视系统； ⑻电源及接地系统． ⒉综合有线传输系统 ⑴控制中心与各车站、车辆段之间传递各种信息 ⑵控制中心至各车站、车辆段的时钟系统信息 ⑶各种低速数据通道和以太网拉入 ⑷网络管理、网络控制信息 ⒊专用通信系统 ⑴列车调度电话 ⑵电力调度电话 ⑶环控调度电话 ⑷站间行车电话 ⑸局部电话 ⑹区间电话 ⑺站内电话 ⒋无线通信系统 ⑴供调度员﹑各值班员之间通信联络； ⑵无线调度电话系统采用有线﹑无线相结合的方式。 ⒌有线广播系统 ⑴由车站广播和停车场广播组成； ⑵用于运用广播和提供车站背景音乐，以及紧急情况下发出警报﹑指挥救援等； ⑶服务功能和系统功能。 ⒍时钟系统 ⑴为全线提供统一的时间标准 ⑵母钟，子钟驱动器，大（小）型子钟 ⒎电视监视系统 ⑴系统构成 ①控制中心监视子系统 ②车站监视子系统 ③列车司机监视子系统 ④公安控制中心监视子系统 ⑵系统功能 ①值班人员及调度员监视站厅 ②发生灾害时监视灾害和乘客疏散情况 ⒏公务通信系统 ⑴自动电话 ①数字程控式自动电站交换机 ②按近期远期分别确定交换机容量。 ⑵会议电话 按两级辐射方式汇接，即汇接中心和分汇接点 ⒐通信线路 ⑴建成多功能多用途集中维护统一管理的综合传输网； ⑵传输网宜由各种金属电缆光缆和多路复用传输设备组成； ⑶通信电缆与强电电缆分开敷设。地下直埋电缆与其他建筑物的间距符合表6-8； ⑷通信主干电缆光缆的保护。 公务电话系统 专用电话系统 ⑴ 调度电话系统 调度电话应能满足如下要求： 无线通信系统 广播系统 时钟系统 闭路电视监视系统 传输系统 敷设要求 地　 铁 与 轻 轨 第六章　地铁与轻轨设备系统 地铁与其它城市交通工具相比，行车速度快，旅客输送量大，采用电气牵引，在地下隧道内运行，出现事故难以救援。地铁运输的这些特殊性决定了地铁通讯系统也必须适应上述特点。地铁通讯的特点如下： 1、地铁通讯设置的目的是为行车调度、运营管理、确保安全提供快速可靠的指挥手段和实施科学管理方法。通讯系统应是组织地铁运输生产的神经中枢，并且为其它自动化系统提供通道。 2、城市修建地铁是为运送旅客，保证线路安全畅通，具有最大通过能力。行车指挥必须高度集中统一，现场情况必须高度透明。为此，地铁通讯必须有很强的专用性。例如，为便于中心、车站、车辆段指挥人员调度列车，设置专线直通调度电话；为使沿线情况透明，及时了解在线列车运行状况，设置无线通讯系统，使调度指挥人员、设备检修人员、列车司机间能随时进行话务联系；为及时掌握运行列车在各站到、发时刻，停点时分，客流分布情形，没有电视监视系统；为便于紧急情况下指挥人员向有关工作人员或旅客发布通知公告，设有地下、列车广播系统；为统一全线各部门时间标准，没有时钟系统；为监视掌握各技术装备运行状态，设有网络管理系统。由于地铁多修建于大中城市，为方便地铁工作人员、乘客、城镇居民通讯联系，地铁设有与市话相连接的自动电话系统。 3、地铁基建投资较大，各地多采用高科技产品，以提高自动化水平，加强管理，减少工作人员，提高机电设备可靠性，增加运量运能等措施，力求尽快发挥投资效益：地铁通讯是综合性通讯网，包含有线通讯、无线通讯，传递的讯息中有话音讯息、数据讯息和图像讯息，并采用光缆传输。通讯网中采用的这些先进技术设备，一定要在保证满足功能要求的前提下，力求获得最佳性能价格比。 4、地铁隧道内地城空间狭窄，除需设置多种房舍、车辆、供电设备外，还有通讯信号、环控、防灾、售检票、旅客服务等自动化设备。众多设备的协调配合，工作性能充分发挥，控制命令的传送多由通讯系统提供传播通道。通讯网与各相关设备间的相互衔接和接口关系在地铁通讯中尤为重要。 5、指挥中心是组织地铁运输的神经中枢，自动化设备是为运营管理人员指挥调度行车提供的人机界面。通讯系统各终端设备应稳定可靠，操作简便．软件内容丰富，兼容性强，易于功能扩展。 6、地铁通讯各子系统所用设备应符合CCITT有关建议和我国制定的通讯国家标准和规定。 地铁通讯网因传输媒介的不同可分为有线通讯和无线通讯，因传输对象的不同而分为话音、数据和图像通讯，因使用性质和范围的不同又可分为专用通讯、公务通讯、广播和闭路电视等。上述通讯都需要利用传输线路连接起来，构成地铁的专用、综合通讯网。 — 0.75 大树树干边(市内) — 3.0 厕所 — 1.0 房屋建筑红线(或基础) 0.5 1.5