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第十章 船舶推进装置 第十章 船舶推进装置 §10-1 概述 §10-2 传动轴系的组成和检查 §10-3 传动轴系的结构 §10-4 齿轮减速箱和连轴节 §10-5 螺旋桨装置 §10-6 传动轴系的管理 §10-1 船舶推进装置概述 一、船舶推进装置组成 二、船舶推进装置类型 1. 直接传动推进装置 2. 间接传动推进装置 3. 特殊传动推进装置 1）可调螺距螺旋桨推进装置 2）电力传动推进装置 3）Z型传动推进装置 4）喷水推进装置 三、船舶推进装置的选择 一、船舶推进装置组成 §10-1 船舶推进装置概述 一、船舶推进装置组成 二、船舶推进装置类型 1. 直接传动推进装置 2. 间接传动推进装置 3. 特殊传动推进装置 1）可调螺距螺旋桨推进装置 2）电力传动推进装置 3）Z型传动推进装置 4）喷水推进装置 三、船舶推进装置的选择 1. 直接传动推进装置 ——主机功率直接通过轴系传给螺旋桨。（无减速和离合设备） 优点： 1）传动损失小、传动效率高；结构简单、工作可靠，维护管理方便，使用寿命长、噪音低； 2）主机用低速机，油耗低，桨的效率高、经济性好。 缺点： 主机重量与尺寸大、必须可倒转；非设计工况经济性差、低速和微速工况稳定性差。 运用：——用于大中功率远洋和沿海货船、油船。 2. 间接传动推进装置 优点： 1）利用离合器传动，主机结构简单（不换向） 2）采用减速齿轮箱，主机可用重量、尺寸较小的中、高速机； 3）轴系布置方便（分车、并车、轴带发电机）。 缺点： 结构复杂、传动效率低、噪音大。 运用： 用于中小型船舶和大功率中速机、汽轮机或燃气轮机为主机船舶。 3. 特殊传动推进装置 1）可调螺距螺旋桨推进装置 2）电力传动推进装置 3）Z型传动推进装置 4）喷水推进装置 1）可调螺距螺旋桨推进装置 调距桨： 通过改变桨的螺距，改变推力大小和方向。 优点： 1）能适应船舶阻力变化，充分利用主机功率；部分负荷下经济性好； 2）船舶机动性、操作性好； 3）不需换向装置，结构简化。 缺点： 桨毂尺寸较大、结构复杂、造价高； 维护保养难、可靠性较差。 运用： ——用于工况多变推、拖船及工程船舶。 2）电力传动推进装置 优点： 1）配置和布置灵活、方便，舱室利用率高； 2）正倒车功率和运转性能相同，便于遥控，机动性好； 3）转速不受桨速限制，可在恒速下工作。 缺点： 能量经机械能→电能→机械能，损失较大，效率较低；造价、维修费用较高。 运用： 仅用于渡船、破冰船、考察船等。 3）Z型传动推进装置 优点： 1）操作性好； 2）可省掉舵、尾柱，船尾结构简单，船体阻力小； 3）使用中高速机，主机不用换向，重量尺寸小； 4）检修不用进坞，方便快捷。 缺点： 该结构传递功率受限。 运用： ——仅用于港作和狭水道航行的小型船舶。 4）喷水推进装置 喷水推进装置原理图 喷水推进装置吸收功率不取决于航速，主机不易超负荷；可有效地组织多轴推进装置。 喷水推进装置在加速和制动性能方面，具有和变距螺旋桨装置相同的能力。 §10-1 船舶推进装置概述 一、船舶推进装置组成 二、船舶推进装置类型 1. 直接传动推进装置 2. 间接传动推进装置 3. 特殊传动推进装置 1）可调螺距螺旋桨推进装置 2）电力传动推进装置 3）Z型传动推进装置 4）喷水推进装置 三、船舶推进装置的选择 三、船舶推进装置的选择 确定推进装置型式除传动方式选择外，还涉及轴系的数目、推进器的型式、螺旋桨类型与数目等。一般应考虑以下原则： 1）按船舶用途、种类与要求 沿海、远洋货船和油船一般采用单机单浆直接传动，螺旋浆使用定距浆。 客船对机动性与操纵性要求高，一般采用双机（多机）双浆（多浆）。 2）按主机总功率的大小 大型低速机单机功率大．耗油率低、耐用可靠，但重量、尺寸大，适宜于大型沿海和远洋运输船舶选用 。一般采用单机单浆直接传动。 3）按船舶航区的吃水深度 采用双桨(多桨)可减小螺旋桨的直径，其舵的转向效果好，能提高机动性，可减少船舶的吃水深度。 4）按推进装置的经济性。 直接传动比间接传动传动损失少，效率高。间接传动可降低桨转速．提高推进效率，但要增加传动设备，初投资高。 三、船舶推进装置的选择 其他应考虑到问题： 1）重量和尺寸 内河船、高速船选用高速机；长江或沿海小型船、运木船、客(车)渡船、滚装船等特种船舶选用中速机；沿海与远洋大型船选低速机。 2）功率与转速