1适航基本理念和原则.ppt

三、申请人/持证人和局方的责任和义务 4、申请人/持证人如何落实其责任和义务 切实可行的符合性 验证计划 和局方密切的合作 领导重视落实责任 内部审查监督机制 有效的设计制造质量 保证手册、程序 完整的CS和AS机制 有效的适航组织机构 深入研究安全标准 责任义务 三、申请人/持证人和局方的责任和义务 5、局方如何落实其责任和义务 深入研究安全标准 有效的审定、监督检查 规章程序 按使用结果、技术进步 及时修订标准 和工业界良好的 合作关系 敏锐公正的 审查判断能力 和工业布局相适应 的组织机构 严格立法 责任义务 三、申请人/持证人和局方的责任和义务 6、申请人/持证人与局方在航空安全方面的合作 局方： 和工业界良好的合作关系 敏锐公正的审查判断能力 有效的审定、监督检查程序 申请人/持证人： 领导重视、落实责任 和局方密切的合作 切实可行的符合性验证计划 四、适航法规体系的特点 国际性 公开性 案例性 实时性 基本性 动态性 完整性 强制性 法规体系特点 四、适航法规体系的特点 1、强制性 适航法规体系的上位法律是（人大）《民航法》，上位法规是国务院《适航管理条例》。任何从事民用航空活动的人必须严格遵守。 2、国际性 适航法规体现了整个人类对航空安全的祈求，反映了100多年人类航空实践的安全成果，是没有知识产权限制的宝贵知识成果。FAA和EASA（JAA）进行了10多年的协调，目前各国适航要求基本等同。 四、适航法规体系的特点 3、完整性 适航法规体系贯穿于材料、设计、制造、运营整个过程，也贯穿于和航空活动相关的各个专业领域。 4、公开性： 全面对公众开放（这是法律法规的特点）。 5、动态性（法规修订） 适航要求在不断持续地修订和完善，仅FAR25部就修订了132次，新申请的项目要适时符合新修订的标准。每一次修订都由设计技术进步或航空事故结论推动，每一次修订都要花费大量的人力、财力、物力。是没有知识产权限制的宝贵知识成果。 FAR23部修订了59次. 四、适航法规体系的特点 6、案例性： 适航标准属于海洋法系，以案例为基础（如571、795、981）. 7、基本性： 最低安全要求。目前，国际上著名飞机制造商在研制飞机时都高于适航要求。航空活动的安全纪录也证明了这一点。 8、实时性（追溯性-法规执行） 可追溯条款、适航指令。 五、民用飞机发展趋势和适航审定发展趋势 1、民用飞机设计发展的四个阶段 2、民用飞机设计发展趋势 3、适航审定的发展趋势 4、现代飞机设计的自主知识产权 5、现代民机产业的利润来源 五、民用飞机发展趋势和适航审定发展趋势 1、民用飞机设计发展的四个阶段 民用飞机设计发展的四个阶段 第一阶段为1926年到1958年的早期飞机，这一时期的飞机 系统简单，结构简单，螺旋桨发动机，安全性不高， 仅考虑元件的安全性 第二阶段的飞机从B707开始，到B737-300结束，时间大概从 1958年到1985年这时期的飞机是喷气式的， 结构系统较复杂，关注系统级安全性 第三阶段为A320系列和B737NG系列，大概从1985年到 1997年。这阶段的飞机 F-B-W，结构系统复杂，关注飞机的安全性。 第四阶段以A380、B787、ERJ190为代表，结构上大量使用 复合材料，系统上采用高度综合的复杂系统，穷举法已不能 保证飞机的安全性，要结合过程控制来保证飞机的安全性。 五、民用飞机发展趋势和适航审定发展趋势 2、民用飞机设计发展趋势 从设计模式上讲，主设计人和系统供应商对飞机联合定义，系统供应商按联合定义的要求负责系统的具体设计，主设计人对供应商进行有效控制并负责系统综合（B787模式）。 从技术上讲，大量使用复合材料，突破了过去的结构设计包线，使飞机更轻，更便于维修。采用高度综合的复杂系统，使飞机自身系统和空管、运营、维修、机场管理、娱乐等高度综合，全面提高安全性和可运营性。系统安全性设计引入了过程控制的理念。（复合材料和数字系统集成） 五、民用飞机发展趋势和适航审定发展趋势 3、适航审定的发展趋势 为了飞行安全，和申请人全面合作（PSP）。 使用PSCP、CP对符合性验证和审查活动进行全面规划。更加注重过程控制（CP）。 更加注重对机构的授权，让申请人承担更多的责任，给申请人更大的权力（源于JAA，FAA有趋势）。 局方全面加强对复杂系统、复合材料、软件、安全性评估的审定。 五、民用飞机发展趋势和适航审定发展趋势 4、现代飞机设计的自主知识产权 除飞机结构外，飞机的系统、发动机、设备等都不是申请人/持证人的。 申请人把精力放在对供应商的控制、要求，系统综合，飞机结构使用新材料等方面。 自主