25t型客车基本构造课件.ppt

25T型空调客车 基本构造和原理 兰州车辆段质检科 张斌 第一章 25T型空调客车概述25T型客车分为普通型和青藏高原型 普通型 青藏高原型 普通型简介： 可以满足以160km/h速度可持续运行达20小时的不停站运行需要， 一次库检作业满足5000公里无须检修的要求。 主要部件满足200万公里内无需修换的要求。 最高运营时速为160公里/小时，平直道紧急制动距离（初速度160km/h时）不大于1400米。 最大编组数19辆，采用了机车供电技术，实现了机车向客车供电，编组取消了发电车。 车底两侧设裙板以减少运行时的空气阻力，车体板梁柱间处采取减振隔音密封措施。 整列车构成PLC控制的监控系统，设有集中控制的信息系统。 普通型分为两个版本 BSP原厂制造版（现已停产） 完全国产化版 设有软座车、硬座车、软卧车、硬卧车、餐车、行李车、邮政车等，也有供特别用途的试验车、公务车、特种车。 采用了CW-200K型或SW-220K转向架。 使用半永久密接车钩，并有真空集便器。 供电模式为DC600V，方便机车供电。 一、25T型空调客车的技术特点 二、25T型空调客车的编组情况 三、25T型空调客车的平面布置 2、软卧车: 3、 餐车 25T型空调餐车 25T型空调餐车 主要技术参数 每列最大编组数： 19辆 适应站台高度： 300 mm、500 mm、1100 mm 轨距： 1435 mm 构造速度： 170 km/h 最高运行速度：160km/h 重车在平直道上紧急制动距离： 初速度160km/h时，≤1400 m 通过最小曲线半径：连挂时 145 m 单车时 100 m 运行平稳性指标 ：W≤2.5 客室内噪音： 时速140km/h时，≤68dB(A) 轴重：≤15.5 t 车辆使用寿命为 30年，在15年内车体钢结构不发生挖补和截换。 车辆检修周期：厂修期7.5年，段修期1.5年 定员： 66人（残疾车60人） 车辆主要尺寸 车体长度： 25500 mm 车体宽度： 3104 mm 车顶距轨面高度（空车时）： 4433 mm 车辆定距： 18000 mm 车钩连接线间距离： 26576 mm 通过台渡板面距轨面高（空车时）： 1333 mm 四、车体钢结构 采用整体承载全钢焊接无中梁筒形结构。 车顶两侧设雨檐。 一位端车顶设置： 空调机组安装座 排水管 送、回风口 二位端车顶设置：安装水箱用活盖 五、车钩、缓冲、风挡装置 采用密接式车钩，车钩抗拉强≥2000kN；采用弹性胶泥缓冲器，缓冲器容量≥30kJ。 采用密接式折棚风挡。 设车端阻尼装置。 1、密接式车钩缓冲装置（型号：MJGH-25T） 组成 车钩安装及吊挂系统 缓冲系统 连挂系统 密接式钩缓冲装置的性能特点 1）本装置可实现自动连挂，连挂状态纵向平均间隙不大于1.5mm； 2）本装置在使两车可靠连挂的同时，保证列车能顺利通过现有线路所有平、竖曲线； 3）缓冲和吸收列车运行过程中车辆之间的纵向冲击能量； 4）解钩采用人工作业； 5）密接式车钩不能直接与普通车钩连挂，如特殊情况下要求车组与装普通车钩的机车车辆连挂，可采用配备的专用过渡车钩。 密接车钩缓冲装置的使用 列车连挂要求 密接式车钩缓冲装置可以实现列车自动连挂。连挂时，要求连挂速度不大于5km/h。 过渡车钩的使用方法 密接式钩缓装置需要与普通自动车钩连挂时，必须采用过渡车钩。为了方便运用，我们提供两种不同形式的过渡车钩。 1、中间体过渡车钩 2、15号法兰盘过渡车钩 中间体过渡车钩 使用时安装在密接式钩缓装置钩体与普通自动车钩之间，运用比较方便，但只能用于厂内和站线上单车调行使用。 使用中间体过渡车钩时，一次连挂不得超过4辆，限速50km/h以下运行。 15号法兰盘过渡车钩 这种过渡钩结构简单，抗拉强度达1800kN。使用时需将密接式钩缓装置的钩体部分拆下，换装15号法兰盘过渡车钩 。 运行途中因故更换15号法兰盘过渡车钩后，运行速度不得超过140km/h。 15号托梁车钩 用于旅客列