盾构直接切削围护墙的设计探讨.pdfVIP

第三届铁路隧道年会论文集 盾构直接切削围护墙的设计探讨 焦齐柱 （铁道第四勘察设计院 武汉 430063 ） ［摘 要］ 目前国内盾构进出洞一般采用人工凿除盾构范围的围护墙后，再进行掘进的方式。 该种方式对围护墙前地层加固、止水要求相对较高，因而存在一定的施工风险， 同时人工凿除围护墙施工费时费力。采用 GFRP （玻璃纤维）筋代替围护墙中盾构 隧道范围内的钢筋，盾构在进出洞时可以直接切削围护墙进行掘进，这样既可以 加快施工进度、较少施工风险，同时还可以减少围护墙前地层加固范围和降低地 层与围护墙间的止水要求，节约投资。 ［关键词］ 盾构 围护墙 GFRP 筋 1 概述 别为大智路和规划沙湖路，越江位置分别位于 汉口江滩公园入口上游侧和武昌船舶设计院附 目前国内盾构进出洞一般采用人工凿除盾 近。隧道内设双向四车道，设计车速为 50km/h 。 构范围的围护墙后，再进行掘进的方式。该种 汉口岸于胜利街设右进隧道的匝道，于天津路 方式对围护墙前地层加固止水要求相对较高， 设右出隧道的匝道；武昌岸隧道与友谊大道设 因而存在一定的施工风险，同时人工凿除围护 四条匝道连接。工程建成后将承担汉口中心区 墙施工费时费力。采用 GFRP （玻璃纤维）筋 与武昌中心区的交通，均衡中心区交通流量， 代替围护墙中盾构隧道范围内的钢筋，盾构在 减少车辆绕行。隧道总长 3600m，其中盾构段 进出洞时可以直接切削围护墙进行掘进，这样 东线长 2550m ，西线长 2500m 。盾构隧道内径 既可以加快施工进度、较少施工风险，同时还 10m，外径 11m。 可以减少围护墙前地层加固范围和降低地层与 盾构由武昌工作井始发。武昌工作井开挖 围护墙间的止水要求，节约投资。目前 GFRP 深度 21m ，设计采用 0.8m 厚连续墙作为维护 筋在国内属于一种新材料，还没有相关规定或 结构。考虑到连续墙配筋较多，混凝土强度较 规范来指导配筋设计，本文以武汉长江隧道为 高，盾构直径较大，人工凿除盾构始发范围内 例，根据美国混凝土协会 440 委员会设计规范 的钢筋混凝土成本较高、工人劳动强度大、且 “Guide for Design and Construction of Concrete 存在一定的施工风险，因此在西线盾构切削范 Reinforced with FRP Bars （ACI 440.1R-03 ）” 围内连续墙采用了 GFRP 筋代替钢筋，同时混 和国内“混凝土结构设计规范”对 GFRP 筋混凝