KAX_1型车载安全监测诊断系统的故障与处理.docx

KA X - 1 型车载安全监测诊断系统的故障与处理吴金洪 杨志强(浙江师范大学交通学院 浙江 金华 321019)摘 要 : 介绍了 KAX - 1 车载安全监测诊断系统的主要故障与处理方法 。关键词 : 安全监测 ;诊断 ;系统 ;故障 ;处理中图分类号 : U270 . 38 + 9文献标识码 :B随着我国旅客列车运行速度越来越高 、途中停靠站越来越少 ,在运行中及时发现和防止故障的发生已成当务之急 。KAX - 1 客车行车安全监测诊 断系统是一种新型行车安全监测诊断设备 ,可在列车运行中对基础制动系 统的作用 、车辆转向架的性能 、防滑器的工作状态等进行监测 、诊断 、报警 、 记录与存储 ,它的应用为旅客列车运行安全提供了保证 。1 系统概述KAX - 1 客车行车安全监测诊断系统由车载安全监测诊断系统 、无线 通信系统和地面数据管理与专家系统等 3 个分系统组成 ,目前 25 T 型新型 客车和行邮车上只装车载安全监测诊断系统 ( 见图 1) ,其硬件结构由列车 级主机 、列车网络 、车厢级主机等 3 部分构成 。主机由外部 110 V 供电 ,经 过两级隔离后才给主机内部各板卡供电 。车厢级主机各功能板卡具有自诊 断功能 ,通过列车级显示器可以对系统故障进行定位 。列车网络由连接同 一列车上不同车厢的列车网和连接同一车厢内不同功能级监测诊断子系统图 1 KAX - 1 车载安全监测诊断系统的硬件组成— 13 —运用检修铁道机车车辆工人 第 6 期 2005 年 6 月的车厢网组成 ,采用 L ON WOR KS 现场总线技术实现网络传输及信息传递 。该系统在运用中诊断出自然制动 、缓解不良 、踏面擦伤 、转向架二级振 动等故障 ,为车辆的安全监控 、故障分析和指导检修提供了有效的技术支持 。同时也发现了该系统存在的一些故障 ,如板卡 、传感器故障等 ,为此 ,根据从现场了解到的实际情况对 KAX - 1 型客车行车安全监测诊断系统的常 见故障进行分析 ,以供参考 。2 常见故障分析2 . 1 列车级主机的故障与处理列车级主机是 1 台壁挂式机箱 ,外接带电阻式触摸显示屏的工业级专 用装置 ,它由 5 块板卡组成 : PW1 、PW2 为电源转换板卡 、CPU 为主机中央 处理器板卡 、L G1 和 L G2 为网络管理器板卡 。列车级主机担负安全监测诊 断系统列车通信网络的运行管理 、列车级双向数据通信 、列车级综合诊断 、 集中显示与报警 、各功能节点诊断报告和过程数据的记录 “、人 - 机”交互及 完成“车 - 地”双向无线通信等功能 。(1) 列车级主机 PW 卡电源故障故障现象是电源指示灯“ON - O F F”灯亮而“PD”不亮 。首先检查电源 线是否已经正确接入 ,对应线号为 + 123B/ - 111B ( 列车级主机 PW 卡) 和123A/ - 111A (车厢级主机 PW 卡) ; 若电源线正常 ,再检查电源开关 ; 若电 源开关打开后故障仍然存在 ,则检查主机 PW1/ PW2 板卡上熔断器是否熔 断 ,若已经熔断则更换保险丝 (行邮车的保险管规格为 48V/ 3A ,25 T 客车为110V/ 2A) ;若故障仍然存在 ,则更换主机电源卡 。电源板卡中 PW1 卡输入 DC110V (25 T 客车) 或 DC48V ( 行邮车) 电源 ,输出 DC24V , PW2 卡输出 DC24V 给显示器用并提供 5V 电源给主机内部 。(2) CPU 卡不工作首先要确认主机供电正常 。然后把主机校验仪插入主机 CPU 卡的 J T 端口 ,若 L ED 灯闪烁 ,说明主机仍在工作 ; 若不闪烁说明主机停止工作 ,此 时可以关闭电源后重新打开 ,若故障仍然存在说明 CPU 卡已经发生故障 , 应关断主机电源后更换 CPU 卡 。(3) 列车级主机与显示屏之间通讯中断故障 如果在运行过程中主机显示屏显示的时钟不再刷新时间或启动时显示— 14 —运用检修铁道机车车辆工人 第 6 期 2005 年 6 月屏长时间提示“正在初始化”,表明主机与显示屏之间通讯已经中断 。首先检查主机与显示屏之间的通讯线是否已经正确连接 。正确的连接 方法是主机侧接在 J X 端口上 ,显示屏接在 COM1 端口上 。正确连接后 ,若 故障仍然存在 ,检查通讯线是否正常 ,通讯线为 3 芯屏蔽线 ,连接线上的 2 个插头可任意插到主机 的 J X 端 口 上 或 显 示 器 的 COM1 口 。若 通 讯 线 正 常 ,而且已经正确连接 ,而故障仍然存在 , 则检查主机是否已经正常供电 。 若主机已经正常供电 ,则故障原因为主机中 CPU 卡未工作 。2 . 2 列车网络故障与处理列车级网络