LNG及L_CNG加气站的损溢分析及对策.docx

及加气站的损溢分析及对策LNGL－CNG何才宁卢亿〔中国石化广东石油分公司广东广州510000〕摘要:从进销存各环节剖析了加气站损耗的原因，并探讨了降低损耗的对策，包括规范账务、优化配送和卸车流程、改进管线设计、定期比对加气机精度、做好保温、集中加气、加强培训等措施，为加气站损溢管理提供了改进的思路。关键词:加气站损溢原因对策致进销存与实际有较大偏差。如果剔除SAP系统密度对调入量、销量、库存数和损溢的影响，实际损耗量相对原账面的损耗减少了34t，实际损耗率为34．39%。1．2进货环节的损溢分析由于销量小(每天销售在2t左右)，储气罐周转慢，集聚了较多公交车回气的热能和外界的热能，卸气前储气罐温度高达－120℃(已接近LNG液体的气化温度)，压力也经常达到0．9MPa的极限值，远远大于罐车的槽罐压力，无法直接卸气。因此，必须经过平压过程，让槽罐车和储气罐压力平衡。平衡后储罐压力仍然较大，达到0．6MPa，卸车比较困难，而在卸车结束时罐内压力约0．4MPa、温度在－135℃(明显偏高，很快接近液体气化的临界值)，部分气体残留车内无法卸尽，而且目前交接计量以气源供应商出库的过磅数为准(供应商、承运商均无需承担损溢责任)，导致进货环节出现一定损耗。该加气站进货损耗率为0．75%。1．3存储环节的损溢分析(1)储罐周转时间长(如该站平均12天才进一车LNG)，热能集聚多，罐内温度、压力较高(很快达到安全压力0．9MPa)，频频导致LNG放散。为确保安全排气减压的频率大约为每天12～13次，每次5～20min，据测算每次排气损耗大约为22．5kg。每月以30天计算，大约损耗22．5×12×30=8100kg。(2)漏点多，存在安全和数质量隐患。目前部分加气站加气机及半地下的罐区泄漏点较多(详见表1)。调研发现有一台加气机底部连接处有4个漏点，而平时并未发现，不但造成数量上的石油销售企业在加油站零售网络具领先优势的基础上，积极发展各种形式的加气站，车用天然气业务实现了快速发展，零售网络逐渐形成。然而，加气站的损溢管理工作相对滞后。本文着重分析了目前企业LNG及L-CNG加气站损溢情况，并结合盘点资料、购进记录、气液参数、工艺状况、收发过程、设备管理等信息，发现在账务、操作、工艺、配送和日常管理上均存在一些问题，并据此提出相应的改进对策。1损溢情况和原因从业务环节分，加气站损耗主要包括进货损耗、储存损耗、零售损耗。下面以某公司为例说明存在问题、损耗原因和对策。某公司加气站自2012年12月开业以来，截止至2013年5月，账面损耗率为48．33%，损耗明显偏大，存储、SAP密度销售、进货和其他环节的损耗比例为45．18%;31．47%;11．15%;2．08%和10．12%。1．1使用密度值分析在实物、业务、财务各部门不同口径的计算中，使用的密度值不一致，账面调入量、销售量、库存量受SAP系统密度影响。5月份之前，LNG气态密度有三个不同口径:实物盘点用实际气源密度，6月份公布的密度为0．7449kg/m3;业务SAP系统升降级使用的密度值为0．669kg/m3;销售公司财务统一账务处理收稿日期:2014－01－06。作者简介:何才宁(1970－)，男，本科，1992年毕业于黑龙江商学院，石油储运专业，高工，现从事数质量科技管理工作。·7·3使用的密度为0．85kg/m。另外L-CNG加气机中设置的密度参数与上述三个密度值也不一致，导·何才宁卢亿·LNG及L－CNG加气站的损溢分析及对策损耗，而且给安全管理带来极大风险。尤其在罐区，因LNG无加臭泄漏后，难于发觉，员工进入罐区容易造成缺氧窒息等事故，应引起足够重视。立每车来货气体的质量报告档案，并根据该密度值对储罐容积表中对应的液态密度参数进行调整，确保库存数据真实;二是根据每月公布的密度值，邀请计量所将CNG加气机的密度值调整为公布密度值，确保发出的数值真实，损耗合理;三是加强各部门的沟通，解决密度值不一致对盘点损溢影响的问题，关注SAP系统中天然气的气态密度值，将其维护成与每月公布的气态密度值一致，确保账实相符。表1加气站漏点举例序号设备泄漏点123456789加气机加气机加气机加气机加气机加液机加液机柱塞泵柱塞泵电磁阀膜片接头电磁阀控制阀门过滤网加气枪头各管线接头加液枪头回气枪头泵后安全阀柱塞泵泵前后管线2．2干净优化卸气流程，严把卸气关，确保LNG卸由于卸气前各加气站储罐的温度、压力以及油泵的安装高度有所差异，建议在遵守卸气规范的前提下，必须根据各站的工艺参数结合自增压和潜液泵卸气;上进液和下进液、底部和顶部平压等多种组合比较优化后，以尽可能利用自身的温度、压力差，减少外界能量的吸入为原则，选择最优的流程进行操作，确保LNG卸得更干净。2．3优化配送，对销量小的加气站采用分卸的形式，