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TCAS系统简介 ——以737NG飞机为例 TCAS系统全称——TRAFFIC ALERT AND COLLISION AVOIDANCE SYSTEM 系统作用及特点 作用： 监视本机周围空域中其他飞机的存在、位置以 及运动状况，以便机组在明了本机临近空域交 通状况的情况下，主动的采取回避措施，防止 与其他飞机的危险接近。 特点：必须ATC系统配合工作 系统组成及部件位置 TCAS天线（2） TCAS计算机 ATC/TCAS控制面板 与其他系统的交联 与其他系统的交联（数字信号） ATC应答机（S模式应答机）：向TCAS计算机提供ATC/TCAS控制面板的控制信息，24位飞机地址码，飞机的气压高度以及最大真空速 ATC/TCAS控制盒：通过S模式应答机将控制信息输送给TCAS计算机 无线电高度表：向TCAS计算机提供无线电高度。在接近1700英尺时，TCAS同时使用无线电高度和气压高度来对地面入侵者进行判断。在无线电高度1000英尺时，TCAS计算机抑制决断咨询（RA）信息，且交通资讯（TA）仅显示在NG上。 大气数据惯导组件：左侧大气数据惯导组件向TCAS计算机提供飞机航向信息 DEU：TCAS计算机将决断咨询（RA）和交通资讯（TA）以及所有交通数据数据发送给DEU DFDAU：发送给DEU的数据同时也发送至DFDAU 与其他系统的交联（模拟信号） 与其他系统的交联（模拟信号） 起落架手柄：提供起落架位置信号。起落架放下时下部天线改为发射全向性信号 PSEU：提供空地信号。空中抑制TCAS系统测试，地面抑制TCAS系统工作 近地警告系统：发送超控信号。GPWS系统产生音响警告时可超控TCAS警告。 气象雷达系统：气象雷达的风切变警告可以抑制所有TCAS警告并将RA改为TA 抑制同轴三通：保证同一时刻ATC，DME以及TCAS只有一个工作（TCAS工作频率为发1030MHz，收1090MHz；ATC工作频率为发1090MHz，收1030MHz；DME工作频率为发1025~1150MHz，收962~1213MHz） DEU：若任一DEU的TCAS显示功能失效，则发送信号给TCAS计算机阻止其继续发送显示信号给DEU或发送音频信号给REU，并通过TCAS发送一个协调数据给其周围运行的飞机 REU：REU将接受到的RA（决断咨询）和TC（交通资讯）音频信号放大后送入驾驶舱内的机组内话喇叭提醒机组注意 程序销钉：本机高度低于1750英尺时不显示地面的飞机；空中抑制系统测试功能；控制音量和话音输出；当飞机在48000英尺高度时，TCAS系统不会发出让飞机爬升或继续增加高度的要求 系统功能 寻找并监视临近空域中装有S模式应答的飞机 机上的TCAS系统通过S模式应答机发出询问信号给周围的飞机获取数据并进行威胁评估计算，进而产生交通咨询或决断咨询信息 TCAS系统无法跟踪没有安装应答机的飞机 模式A应答机提供应答信号中无高度信息，TCAS只能将其视为处于同一高度的飞机来对待，仅可跟踪和显示此类飞机，但无法做出垂直避撞信息。 模式C应答机信号中包括高度信息，故TCAS计算机不仅可以跟踪并显示此类飞机，且可以利用相对高度信息来计算并显示其相对高度和升降速度，在必要时做出垂直避撞信息 模式S应答机信号中还包括了24位地址码，TCAS计算机可以按照此地址码对其进行S模式询问，除了可以获得高度信息做出垂直避撞信息外，还可确认该机是否装备有TCAS 对于双方都装有S模式应答机和TCAS的飞机，两机之间可建立空-空协调关系，通过TCAS计算机来确定由哪一方来控制回避机动，并保证所发出的垂直避撞机动咨询为互补性的 工作范围 TCAS的监视空域为环绕本机的立体空域，最大范围为本机上下8700英尺周围40海里 TCAS最多可同时监测监视空域内的30架飞机，并根据对本机的威胁等级将其分为四类进行显示（RA，TA，临近，一般） TCAS在本机周围形成两层保护区域（TA和RA），区域范围随本机的空速、高度以及入侵飞机的接近率随时改变 与本机相对高度在1200英尺内，半径6海里范围内的非TA或RA接近定义为“临近” 其他超过与本机相对高度在1200英尺内，半径超过6海里；或相对高度超过1200英尺，半径小于6海里的非TA或RA飞机定义为“一般” TCAS的灵敏度τ（TAU） 在判明某架飞机具有与本机危险接近的可能时，就会在达到潜在的危险接近时刻（CPA）之前发出交通咨询（TA）或决断咨询（RA），这个提前时间就是 TCAS的灵敏度τ 灵敏度共分为6个等级（2~7级），随高度层的不同，使用不同的灵敏度等级也不同（高度越高，等级越高，灵敏度越高），产生咨询警告的时间也随等级不同而变化，等级越高，时间越长。