到港船舶接用岸电技术研究.docx

到港船舶接用岸电技术研究杨 瑞张 伟交通运输部水运科学研究院 北京100088在分析 到港船舶接用岸电现状的基础上， 对当前岸电系统技术背景、实施方案、应用现状及 前景等关注重点进行了阐述，并针对交通行业岸电标准的部分研究内容和关键技术进行了分析。 到 港船舶；接用岸电；研究6交通信息与安全2012年增刊3第30卷 总1 72期电系统需要增加变频变压设备，由以下2部分组十多个港口在其特定的泊位上配备了岸电设施。 成：美国洛杉矶港是到港船舶接用岸电的先行者1)岸基供电系统。以低压系统为例，我围港 和代表。为减少港区及其附近区域的空气污染。 口接用的电力是380 V、50 Hz，而海上航行的船洛杉矶港实施靠泊船舶接用岸电替代船舶柴油机 舶接用的电力为440 V、60 Hz，船舶接用岸电需 动力(简称AMP)计划。洛杉矶港实施AMP计 要增加电流调频器、变压器、稳压器、保护装置及 划，强制要求船舶靠泊之后停止使用船用柴油机 与船舶连接的可移动电缆和插头等。岸电系统将 供电，改用由码头配备的船舶岸电系统提供电力， 电流频率由50 Hz调到60 Hz、电压由380 V调大力推动到港船舶接用岸电的进程，同时鼓励使 至440 V后通过上船电缆可输送上船，可满足船 用低硫燃料，该项措施取到‘r很好的效果。荷兰 舶的用电需要。 鹿特丹在2007年底展开了一项试验计划，为默兹 2)船舶受电设备。船舶需要增加接收岸电的港口流域的内陆趸船供应岸电。鹿特丹港口安装 插座、转换开关、保护装置等，当船舶需要接用岸 了120个接驳点向趸船供应足够的电力，该计划 电时，可将岸电系统的上船电缆与船舶岸电插座现已解决供电系统的缴费和接驳问题，并安排在 连接，通过岸电系统控制单元进行切换和保护，从公众船舶停泊处完成加装更多接驳点。另外，美 而实现到港船舶接用岸电的目的。 国长滩港、日本名古屋、德围波罗的海吕贝克港等 对于我国内河来讲，船舶载重吨位一般在一些国外港口也开始在码头提供到港船舶接用岸1 000 t以下，而且大多船舶都是380 V、50 Hz的 电设施。 电制，由于其吨位和用电量相对较小，加之两者供在到港船舶接用岸电方面，国内也已走在了 电电制相同，因此一般在增装隔离变压器后可直前例。青岛港招商局码头2009年首先完成了 接接用港口码头上的市网电源来为到港船舶提供 5 000 t级支线集装箱船舶接岸电的改造任务，进 电能。行了初步尝试，其岸电改造项目也被确定为交通由于变频没备的体积庞大，因此沿海码头船 运输行业第二批节能减排示范项目，项目的实施 舶岸电系统通常采用陆上固定式或陆上移动式； 是我同到港船舶接用岸电的示例。该项目虽然只 变压变频设备的安装方式分为陆上同定式、陆上 用于内支线集装箱船舶，具有一定的局限性，但其 移动式、趸船承载式和船上安装式等4种，其中船 节能减排理念先进，具有创新性，是我国到港船舶 上安装式通常应用于高压供电方案。接用岸电的有益尝试，在交通运输行业有典型的美国洛杉矶港、国内上海港采用低压上船，洛示范作用。 杉矶港是将岸电供电设备安装在驳船上，通过多上海国际港务集团与中国海运集团在2010 根低压供电电缆连接到到港船舶上为其供电；上年7月于上海港外高桥振东集装箱码头完成r国 海港则采用陆上移动式安装方式建设岸电系统。 内首个港LJ移动式岸基船用变频变压供电系统，瑞典哥德堡港、国内连云港港、招商因际蛇口 该系统由港口岸基供电取代船舶油料发电，有效 码头的船舶岸电系统则采用高压上船，船上安装减轻港L]地区的空气污染，实现绿色水运。 有变压器，变成低压后供船舶接用；连云港港口集团采用“高压上船”方式于美国长滩港的一些集装箱码头船舶岸电采用 2010年10月对“中韩之星”号客货班轮实施了到 高压电缆直接与船上的高压供电系统连接的供电港船舶接用岸电系统建设，建成的岸电系统通过 方式。 了相关部门的测试。2011年9月连云港港u集 为了进一步改善港口环境，针对船舶在到港团对18万t级“富强中国”散货轮在其58号泊位 期间会产生大量燃油废弃排放。对港口地区空气 首次接用岸电系统，我冈高压变频数字船岸供电受到严重污染的问题，到港船舶接用岸电技术研系统走在了世界先进的水平。 究及设施建设已步入了实施阶段。2011年12月，由中船澄两船舶修造有限公司为神华集团建造的载重量46 000 t散货船“神3应用现状华501”号交付，该船是一艘配有高压岸电系统的据不完全统计，自1989年哥德堡港开始为3新造船舶，由于安装了高压岸电系统，“神华50l” 艘客滚船实施到港船舶岸电以来，世界上已有三号船船在码头停泊时可直接接入码头的岸电电到港船舶接用岸电技术研究一一杨瑞张伟 7源。据核算，加装高压岸电系统后，该船一个航次全国排放总鼍的0．5