在大型开敞式码头建立缆绳拉力_护舷压力监控预警系统的必要性.docx

在大型开敞式码头建立缆绳拉力、护舷压力监控预警系统的必要性魏昌理(大连港口建设管理有限公司,辽宁大连116001)摘要:介绍大型开敞式码头目前存在的问题,分析了产生这些问题的原因,论述在大型开敞式码头建立缆绳拉力、护舷压力实时监控预警系统的必要性。关键词:开敞式码头;缆绳拉力;护舷压力预警系统;必要性中图分类号:U656.1+11文章标志码:B文章编号:1002-4927(2007)09-0115-04NecessityofSettingupEarlyWarningSystemofMooringLoadandFenderPressureforLargeOpenWharfWEIChang-li(DalianPortConstructionManagementCo.,Ltd.,Dalian116601,China)Abstract:Thispaperintroducestheproblemsaboutlargeopenwharf,analyzesthecausesoftheproblems,andexpoundsthenecessityofsettinguptheearlywarningsystemforreal-timemonitoringofthemooringloadandfenderpressure.Keywords:openwharf;early-warningsystemofmooringloadandfenderpressure;necessity2002年以来,大连港在大连开发区大孤山半陷。矿石码头在实际靠泊生产中发生过数次缆绳岛最南端同时建设了两座30万吨级的大型开敞式断裂事故,由于船舶和码头管理人员及时采取措码头,一座是大连30万吨级进口原油码头,另一施、更换断缆,才没有造成大的码头安全事故。2006年7月15日,大连30万吨级进口原油码头靠泊1条30万吨级的原油船“伟大联盟”,凌晨6点船尾2#墩的1根钢丝缆断裂,紧接着1#墩的一根钢丝缆也发生断裂。船尾离开码头,船头与码头呈垂直状态,船头距离码头8#系缆墩最座是大连30万吨级矿石专用码头。2004年7月两座码头同时投产。这两座大型开敞式码头在试投产和经过交通部正式验收正式投产以后发生了严重的安全问题。2004年6月,大连30万吨级矿石码头靠泊一条15万吨级的矿石船,在卸船作业期间大连地区近为0.8m。码头管理人员采取应急措施,放开船突然发生阵风达10级的南风,强大的南风推着船首缆绳的快速脱缆钩,“伟大联盟”开倒车随海流漂移到新港1#灯浮附近海域搁浅。待中午涨潮后,在多条拖轮的协助下,移出浅水区。在锚地舶挤压护舷,造成1组H2250的鼓型护舷断裂,码头上部结构向后移动,船体与护舷接触部分凹收稿日期:2007-08-21作者简介:魏昌理(1962—),男,高级工程师,从事港口工程建设管理。·116·水运工程2007年潜水检查发现油轮外层船体多处损坏,压载水舱早的文献)。该专利文件认为:随着油轮的大型化,在开多处泄漏,造成较大经济损失。由于内层船体没有损坏,船内装载的27万t进口原油没有泄漏,没有给大连新港海域造成污染,实属万幸[1]。大连30万吨级进口原油码头在实际生产中,发生数次因气象、海流和波浪超过设计要求的作业条件而不得不中断卸船、油轮离开码头到锚地等待的情况。装卸生产和为保障安全而被迫离泊敞式水域,由于风力、波浪和潮流的影响,操纵系泊缆绳的工作越来越困难。特别是当船舶达到15万吨级以上时缆绳拉力必须更大。受船上绞盘等设备的限制,缆绳直径不可能增加很多;船上配备的缆直径也可能不一样(用于不同系缆位置)。另外,要想使每组缆绳中的每根缆绳受力均产生了很大的矛盾,因为没有一个具体明确的标匀,仅靠人的感觉是十分困难的。万一某根缆绳断裂或者失效,势必造成事故。另一种困难是随着船准,系泊装卸时发生事故的可能性是很大的。大连两座30万吨级大型开敞式无掩护码头的生产实际为我们提出了这样一个课题:必须在大型开敞式无掩护码头建立船舶系泊作业时的缆绳拉力、护舷压力监控与预警系统。舶卸载,船体会越来越高,如果缆绳没有及时松开,过多的拉力会作用在船体与码头的接触面(护舷)上以及码头系泊设备上,要么造成船体损坏,要么损坏码头设备或结构,再就是缆绳拉断。国际上的此类事故具体资料尚未见到,但是已有一些数据统计。船舶系泊事故的发生往往是设备和人的因素共同作用的结果。比较没有任何安全靠泊/系泊检测设备的码头和装有这类设备的码头,在1000次靠/系泊作业中的事故发生率统计资料如表1。1国际、国内的发展现状1.1国际船舶安全系泊方面发展现状1977年日本石油公司的YoichiMotai等人申请了一份“船舶系泊系统”的美国专利(该专利文件是本文所述缆绳载荷监测系统的目前已知最表1事故发生率统计靠泊时