地下车库设计探讨..ppt

但在美国的一些交通专家看来，他们认为条件不具备时，内径R2700也是可以的。如（图十），证明R2700也是可行的，当然是比较紧张的，是实在没有办法的情况下，可以考虑R2700。因为R2700半径，开车时不会紧贴里圈的墙，至少要留500的宽度，否则无法开车。车宽是1800，个别超过1800，以1900宽设想是应该的，但车在转圈时，实际轨迹宽要加900。这样，2700+500+1900+900=6000，正好是规定的最小外半径。分析证明，这些数字很有意思，是很科学的。所以，我们了解了最小尺寸，遇到特殊情况就好办了。 图十 2700是必要时的内径的最小尺寸 9、关于坡道的数量 消防规范规定，少于100辆可以做1个双坡道，100辆以上是2个，但这是消防的要求，还有一个使用的要求，规范没有提到。 北京交通以堵车闻名，一次我在首都机场收费站遇到堵车，发现过1辆车需要20S，1min过3辆，1h过180辆，随着车辆的增加，车库也越来越大，目前最大的车库可容纳4000辆，按两对出入口计算，4000辆的出入需要11h左右，这样的车库还能用吗？ 一位香港的交通专家说，刷卡12s过一辆，我们的很多地方已经在刷卡了，1h最多可过300辆。以此为依据，如果1h内不能从车库中出来或进去，我们还有耐心继续等下去吗？所以，坡道数量的底线是每300辆左右一对坡道。 这是全部车辆进出的机械算法，但实际上不会100%的车辆都在高峰时进出，如果考虑高峰时只有80%的车辆通过的话，也可以考虑360辆一对坡道。 所以我们在一味强调项目应较少车库开口的同时，还需注意实际的使用需求。 10、坡道排不开怎么办 这也是高容积率用地常见的实际情况。在地面安排那么多的坡道显然是困难的，我们再回过来看首都机场的收费站，目前首都机场的道路是3车道，而收费站是10个口，大致上是1：3。由此想到地库出入口可以少做，到地下时将收费或刷卡处放宽来解决这个瓶口的难题，从理论上是可行的。在相应工程上也实践了（图十一），证明是可行的。这样做，既可以解决紧张的首层地面面积，又能节省车库的面积，不失为解决各种矛盾的一个办法，实际上如果进出口的口部多的话，也没有太大的意义，因为与出口相接的坡理也没有那么多。 图十一 收费口放大减少坡道数 （杭州万象城为解决高峰期车流问题，也有类似做法） 若按上图考虑，过了手续站后，车速就会加大，且越往下走车越少，坡道也可以相应减少，以办手续的三倍速度推算，900辆车一对坡道就应该够了。 在车库的平面里，当你看到坡道布置不对称时，坡道的布置估计就有问题了（下图），因为无法安排有序的车库内交通，解决的办法只有双行线，不经济。 在特殊规划条件时，重叠坡道也是可行的（见下图）。重叠坡道是城市只规定一条路作为出入口，地块小，业主又不希望占用首层的宝贵面积时不得已而为之，但下地后想办法将一条车道尽早调头，也能弥补坡道不对称的矛盾。 11、关于垂直交通 地下车库最大的防火分区可达到4000㎡，1个防火分区要两个疏散楼梯，一般高层建筑核心筒里的楼梯已经足够了，但高层建筑下一般还有商业裙房，而商业裙房的楼梯特别多，由于电脑制图的方便，部分设计项目会将大部分楼梯都下到车库里，无形中占了很多面积，造成浪费。实际上，地下车库内任何一个工作点到楼梯的距离允许达到60米，所以裙房的楼梯全部下到车库时没有必要的。 电梯也是如此，高层建筑所需要的消防电梯是高层部分需要，与地下室无关。客梯方面由于人数减少，数量也应减少。凡是非抗震墙的楼电梯，尽量别到车库里，以使车库通畅，节省面积，多出车位。 13、有影响的楼梯也能转化 车位规矩排放时，停车数最多。但有时裙房的楼梯下来后会挡住道路，使车位减少，行车不畅，规范又要求楼梯最好是在同一位置，怎么办呢？我们可以在楼梯间里不出消烟前室来转化（图十二、十三），将其转化到车库的车位群里，使行车道通畅，车位也自然增多了。 图十二 经过楼梯转换，可以增加4个车位，并且车道通畅 图十三 楼梯转换示意 14、合理利用车库的防火分区 车库的防火分区最大可达到4000平方米（一般加喷淋），在初步设计时，建筑师让各专业安排机房，若各专业都根据自己的理想安排，车库就乱了。因为除车库外，其他防火分区都是1000平方米（一般加喷淋），因此需要大量的楼梯，这些楼梯会占大量面积，造成地下车库利用率低下。这就是为什么有的设计车位占地40㎡/辆，而有的却多达70 ㎡/辆.解决的办法是将所有与车库无关的机房统统放到车库层上面，清一色的车库排车最多，面积最省。 最使人想不开的可能是消防水池，因为一般人认为荷载大，应该放在基础上，而水池又没有形状的限制，所以90