地铁列车运行自动调整功能的改进.docx

地铁列车运行自动调整功能的改进张大华(广州地铁运营公司 ,510010 ,广州 ∥工程师)摘 要 广州地铁 1 号线信号系统具有列车运行自动调整功能 (A TR) 。在系统实际应用过程中 , A TR 功能出现一些 异常情况 , 表现出系统的自动调整功能失效 。通过分析 A TR 系统的功能原理 ,确认了原系统 A TR 功能设计上存在 的缺陷 ,提出了改进 A TR 功能的两种方案 。其中 ,当设置列 车通行时 ,把 A TR 发送给列车自动运行系统 ( A TO) 的运行 时间先减去约 12 . 64 s 这一方案已被采纳 ,并经过在实际信 号系统中的验证 ,达到了预期的效果 。关键词 地铁 , 列车自动运行 , 列车自动调整中图分类号 U 231 + . 6调整) 与 A TO (列车自动运行系统) 分工不同 。概括来讲 : A TR 对列车在车站到达的早晚点进行调整 , 使列车能够按照时刻表预定的到达时刻到达下一个 车站 ;A TO 根据 A TR 提供的站间运行时间数据 ,通 过控制列车的运行速度来对列车在车站发车时产生的早晚点进行调整 , 从而使列车按照 A TR 限定的 运行时间到达下一个车站 。原系统 A TR 与 A TO子系统工作原理参见图 1 。把 A TR 发送给 A TO 的运行时间定义为 T R ,T R 不仅包括列车从当前车站 A 运行到车站 B 的走行时间 ,而且也包括了列车在当前车站的停站时间 。T R 的计算点是从列车到达车站 A 停定的那一时刻 起 ,直到列车到达车站 B 后停稳的时刻止的这一个时间段 。T R = TD + T T式中 : TD 表示列车在车站 A 的停站时间 ; T T 表示 列车从车站 A 出发到达车站 B 的走行时间 ; T R 表 示 A TR 发送给 A TO 的运行时间 。I mp r o ve m e n t of Tr a i n ’s A T R F u n c t i o n i n Me t r o S ys t e mZha ng Da h uaA bs t r a c t A TR ( Aut omatic Tr ai n Re gulation ) was adop t e di n t he si g nali n g s ys t e m of Gua n gz hou Me t r o L i ne 1 . Some ab2 nor mal si t uation was obs e r ve d w hile t he A TR s ys t e m was ap2 p lie d t o t he si t e . I t is clea r t hat A TR los t i ts eff icac y . This a nal ysis p r oves t hat t he r e a r e li mi t ations i n t he ori gi nal f u nc2 tion desi g n of A TR . The a ut hor ma kes t w o s c he mes f or t hei mp r ove me nt of t he f u nction of AR T , a nd one is t es t e d i n t he r eal si g nali ng s ys t e m a nd has p r ove d i ts f u nction s atisf act or yi n t he a me ndme nt desi g n .在图 1 中 : T D =T 2 - T 1 ; T T = T 3 - T 2因此得出 : T =T - TR3 1Ke y w o r dsme t r o , a ut omatict r ai n op e r ation , a ut omaticA TR 把列车在车站 A 的实际到达时刻与列车计划到达车站 B 的到达时刻相比较 ,通过计算得出 这两个时刻的时间差 T R 计算值 。 T R 计算值等于 列车在车站 B 的计划到达时刻减去列车在车站 A 的实际到达时刻 。其中 , T R 计算值必须在最大值 与最小值之间的范围内取值 :t r ai n r e gulationA u t h o r’s a d d r es sGua ngz hou Me t r o Comp a n y Op e r ationDep t . , 510010 , Gua ngz hou , Chi na广州地铁 1 号线信号系统投