城市公交的发展动态及能耗分析.doc

城市公交的发展动态及能耗分析 城市公交的发展动态及能耗分析 31.1、城市公共交通的广义定义和发展情况。 从字面上看，所谓城市公共交通，主要是指交通搭乘者不具备对交通工具的产权，而交通服务者以赢利或不以赢利为目的、不加区别的为交通参与者提供服务（“不加区别”而被赋予“公共特性”）。因为从这样的定义来界定“城市公共交通”的范围，政府公车，企事业单位的通勤车辆，和学校专为本校学生提供的校车被排除在外，其包括的范围主要集中在三个方向： 首先，最大量的是由地方政府参与兴办的城市公共汽车，这类车辆其营运线路服务规范都是相对固定的，行驶于城市内或城乡之间，票价较低，有些公交服务者能够获得财政补贴，用于改善地方居民的福利，目前主要的车辆类别是燃油车辆，部分大众城市尚有一些有轨或无轨电车。消耗的燃料，过去主要为汽油，现在逐步改为燃气或者柴油，，有害气体排放减少，但燃料值和效率并没有根本改变； 第二类公共交通服务是各种城市营运类车辆，例如出租车，小公共汽车，载客的摩托车，甚至包括“黑车”（无营运许可证的公共运输工具）。这类车辆一般属于民间自发兴办，收费高于公共汽车，政府指导价格并收取管理费用，交通服务的提供者具有明确的赢利目的，第二类公共交通服务中的主流是合法经营的出租车，其燃料以汽油为主，部分城市使用天然气，热值转化效率与汽油基本相同。 第三类公共交通是“地铁和城市轻轨交通”，这类交通形态不仅具备明确的公共事业属性，而且属于需要巨额投入的基础产业。在我国，一般属于“国家经营”状态属于需要大力推进的大型高效率公共交通方式。 从交通运输量的发展来看，在以上所列的三类公共交通中，最主要的是地面公共汽车交通。根据国家统计局出版的《中国统计年鉴》数据，从2001年到2007年，我国投入运行的公交车辆从22.664万辆，增加到34.4489万辆，增加1.614倍，公共汽车运量从3299755万人次，上升到522587万人次，增幅也为1.614倍，单车客运总量基本保持在每年14—15万人次，城市出租车保有量平缓增长，2004年为903731辆，2007年为959668辆4年总增幅为62%，以每辆城市出租车平均行驶400公里计算，2007年全国出租车的年总行驶里程为1401亿公里，以每人次平均1公里（含空驾驶）计算，出租车的总运量相当于7677万人次，为城市公交车的0.14%。若以300人次为一个出行单元，出租车的运输分担人数为25.6万人；轨道交通将在未来呈现快速增长态势。2004年我国轨道交通总量为132821万人次，2007年为220582万人次，4年增加1.6倍，主要分布在北京、上海、广州等大城市，这三个城市的轨道交通占全国比例高达90%左右，未来随着特大型城市轨道交通线路的扩大，以及部分省会城市轨道交通的投入运行，轨道交通将出现较高速度的上升。从区域来看，轨道交通对于绝大多数中等城市、小城市和城镇仍然是遥远的，从总量上看，轨道交通总量仅为城市公交车交通总量的4.1%。 表2所列为2001年—2007年三类公共交通工具的发展变化情况，若以2007年的折算情况来看，城市公共汽车所占比例为71.3%，轨道交通分担3.0%，出租车分担25.7%。 三种公共交通方式的出行情况及分担比例 　 年份 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 公共汽车 数量（辆） 229945 245012 262425 279620 310932 312812 344489 客运量(万人次) 3429704 3753089 3713144.87 4140077 4671881 4477648 5325857 折合出行人数（万） 3429.7 3753.1 3713.1 4140.1 4671.9 4477.6 5325.9 所占比例 65.4% 67.0% 66.1% 68.1% 69.6% 68.7% 71.3% 轨道交通 数量（辆） 899 983 1913 1896 2364 2764 3480 客运量（万人次） 77110 83055 100360 132821 165049 181599 220582 折合出行人数(万) 77.1 83.1 100.4 132.8 165.0 181.6 220.6 所占比例 1.5% 1.5% 1.8% 2.2% 2.5% 2.8% 3.0% 出租车 数量（辆） 870023 884195 903381 903734 936973 928647 959668 估计总里程（亿公里）