城市轨道交通规划与设计课程设计报告.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * 城市轨道交通规划与设计课程设计报告 小组成员　李雨鸿　　　　　陈志杰　　　　　蒋婧文　　　　　谭凯诺　　　　　薛　晨指导老师　毛保华　刘智丽 —— 车站设计部分 1 答辩提纲 车站周边及站位情况 1 2 技术经济分析 3 4 客流组织与紧急疏散、容量校核 6 5 2 车站方案介绍 车站规模确定 车站建筑设计 车站周边及站位情况 3 　　车站东边沿街均是商业用地，东北角商业用地北部包围着科研教育用地和二类居住用地，西边大片区域均为二类住宅用地。 　　车站西侧向北一个街口是科研教育用地，学校周围又包围着居住用地。居住用地周围均有公共绿地。 　　车站东南方向商业用地东边是二类居住用地，住宅区包围着中央音乐学院附属中学。 答辩提纲 车站周边及站位情况 1 2 技术经济分析 3 4 客流组织与紧急疏散、容量校核 6 5 4 车站方案介绍 车站规模确定 车站建筑设计 车站方案介绍 　　车站共设6个出入口（ 2、3、5、6号出入口设有残疾人电梯），排风亭设在车站南侧的绿化地带，紧急疏散出入口设在车站西南方向的路口。 　　车站设计起始里程K28+201.400m，主体长度231.4m，站台宽度15.0 m，线间距18.0 m，标准段宽度23.4 m。 5 答辩提纲 车站周边及站位情况 1 2 技术经济分析 3 4 客流组织与紧急疏散、容量校核 6 5 6 车站方案介绍 车站规模确定 车站建筑设计 车站特征 工程条件 车站位置： 蒲黄榆路和蒲方路的交叉路口东侧 车站形式： 地下两层岛式车站 车站规模： 长 231.4m 宽 23.4m 总面积 12750.88m2 A级站 覆土厚度： 3m 施工条件： 设置在城市道路以下 用地条件较好 无拆迁 道路交通影响： 影响较小 地面房屋拆迁： 基本不用拆迁 地下管线改移： 与原有管线冲突较少 改移量较小 施工方法： 明挖法 7 经济技术分析 答辩提纲 车站周边及站位情况 1 2 技术经济分析 3 4 客流组织与紧急疏散、容量校核 6 5 8 车站方案介绍 车站规模确定 车站建筑设计 9 　　本站远期早高峰小时客流量大于晚高峰小时客流量，因此以远期早高峰小时客流量为控制客流量，客流超高峰系数取1.3。 上行 下行 下客量 上客量 下客量 上客量 2500 5616 2686 4849 上行 下行 下客量 上客量 下客量 上客量 3554 2019 4174 1809 本站远期设计客流量： ( 2500 + 5616 + 2686 + 4849 ) x1.3 = 20346 (人/小时) 本站远期下车设计客流量： ( 3554 + 4174 ) x1.3 = 10046 (人/小时) 本站远期上车设计客流量: ( 5616 + 4849 ) x1.3 = 13605 (人/小时) 远期早高峰小时客流量(人/小时) 远期晚高峰小时客流量(人/小时) 车站规模确定——客流量 车站规模确定——站厅、站台层布置 10 站厅层西端设有必要设备用房： 冷冻站、环控电控室、钢瓶间、照明配电室、银行、电缆井。 站厅层东端设有主要的设备管理用房： 车站控制室、站长室、计算机房、警务室、警务通信设备室、公众通信机房等通信、信号设备用房、AFC 用房、会议室、休息室、更衣室、男女卫生间、蓄电池室、消防泵房、钢瓶间、环控电控室、环控机房、照明配电室、电缆井、等用房。 站台层西端设有： 照明配电室、电缆井、隧道柜室。 站台层东端设有： 安全门控制室、照明配电室、车站备品库、钢瓶间、35KV 开关柜室、控制室、0.4 KV 开关柜室、检修室、储藏室、清扫工具间、污水泵房、废水泵房、卫生间、整流变压器室、电能吸收装置室等用房。 车站规模确定——设备、管理用房 11 序号 名称 使用面积（m2） 1 AFC设备室 12 2 AFC票务室 28 3 综合维修室 10 4 污水泵房 18 5 钢瓶间 10+20+20 6 照明配电室 18+12+10+11 7 低压电揽井 2×6 8 蓄电池室 22+25 9 警用通信设备室 25 10 车站通信设备室 50 11 设备信号室 80 12 污水泵房 25 13 空调机房 367+165 14 隧道风机房 430+430 15 冷冻站 125 16 安全门控制室 20 17 公众通信机房 44 18 控制室 38 19 35KV开关柜室 68 20 检修 15 21 0.4KV开关柜室 150 22 强电电缆井 2×5 23 隧道柜室 25×2 24 整流机组室 80 25 电能吸收装备室 35×2 26 储藏室 15