城际轨道交通工程电力迁改工作模式的研究.docx

城际轨道交通工程电力迁改工作模式的研究何兴隆（广东珠三角城际轨道交通有限公司，广东 广州 510620）摘要：近年来，高速铁路、客运专线及城际轨道高速发展，为满足新建铁路建设与运营需要，需对与铁路交叉跨越不符合技术标准的电力线路进行迁改。根据不同电力线路的迁改工作特点，提出“实物补偿”和“资金补偿”两种迁改工作模式，灵活处理各地电力迁改问题，对推进高铁、客专、城际轨道等交通工程建设 具有指导意义。关键词：城际轨道；电力线路；迁改；模式中图分类号：F512.3文献标识码：B文章编号：1673-0097（2014）02-0019-051城际铁路及电力迁改概况1.1城际轨道交通2005年3月《,环渤海京津冀地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》( 2005年～2020 年)经国务院常务会议审议通过，根据中长期铁路网规划，我国以环渤海圈、长江三角洲、珠江三角洲为重点地区,建设城际客运铁路,逐步形成城际快速客运系统[1]。城际轨道交通主要承担城际铁路沿线各个城市和主要中心城镇之间的客流,兼顾城市组团、次中心城镇之间的客流。站点分布间距较客运专线短,但比城市轨道交通长;列车运行速度比客运专线低,比城市轨道交通快，能与干线铁路、公路、海运、民航及城市轨道交通有效衔接。城市、城际及区域交通系统功能互补，如图1所示。城际轨道交通因此具有安全、舒适、快捷、准点、大运能、 短站距、小编组、高密度、公交化等特点[2]。1.2电力线路迁改近年来，我国铁路紧紧抓住黄金机遇期，加快实施《中长期铁路网规划》，大规模展开了完善铁路网 建设，高速铁路、客运专线及城际轨道发展迅猛。因地方经济发展规划日益扩大，对电力的需求逐日递——————————————————收稿日期：2014-04-08作者简介：何兴隆（1977—），男，四川安岳人，工程师.图1城市、城际及区域交通关系图增，在各个经济发达的城区周围，不同等级的电力线路纵横交错。城际轨道铁路连接城市且途经沿线经 济发达区镇，不可避免地引起大量的电力线路迁改，对城际轨道交通项目建设工期造成严重影响。新建城际铁路多为高架桥梁路段，为满足电力线路安全净空高度、铁路架桥机通过及铁路正常运营的要求，与铁路线交叉跨越的电力线路必须进行迁改。在铁路建设的施工中，电力迁改是一项重要的组成部分，具有技术含量高、工程难度大、施工复杂、产权单位多以及部分迁改具有比较隐蔽的特点。2电力迁改技术标准在实施电力迁改时须根据正式工程的有关要求，密切和城际铁路设计单位、施工单位配合，避开20第27卷江西电力职业技术学院学报正式工程的沟槽管线的位置。所有迁改后的电力线路均应满足现行国家、铁路及电力行业颁布的有关规程、规范和客运专线技术要求。电力迁改主要技 术原则如下[3-4]：（1）沿线不符合国家及部颁有关规程、规范要求、影响城际铁路土建及电气化铁路工程实施及运行安全的交叉跨越或平行的电力线路均需进行迁改。（2）导线至铁路的各等级架空线路间垂直距离 按最大弧垂计算。（3）10kV及以下电力线路交叉铁路时一般采用 电缆过轨，不允许架空跨越电气化铁路。（4）所有迁改后的杆塔须位于城际铁路用地界外，平行电力线路的杆塔外缘与高速铁路铁路最邻近轨道中心的距离为杆塔高加3.1m（铁塔高度超过27m时为30m）；交叉跨越时杆塔外缘至轨道中心距 离原则上大于杆塔高度，困难时应大于30m。（5）10kV以上架空电力迁改需根据铁路及电力行业相关设计规范要求，结合城际铁路电气化技术 条件，同时考虑架桥机工作高度，距接触网正馈线带电部分的距离需满足规范要求。(6)电力线路同杆、塔附挂的电力调度光缆迁改要求符合相应的技术规范和设计标准。“资金补偿”迁改模式是指因工程建设需要，将有影响的电力线路迁移改造，建设单位将全额提供迁改项目资金，由产权单位负责项目具体实施的一 种迁改方式。其中，因迁改塔基永久占地、线行及临 时用地等征地、租地及青赔赔偿工作因难度大、费用高等原由，通常由建设单位负责。建设单位与产权单位可再协商，根据不同工程建设的特点，“资金补 偿”模式又可再分为“包干资金补偿”与“可调资金补 偿”。3.1.“1包干资金补偿”模式“包干资金补偿”模式是建设单位将迁改资金一次性支付给产权单位，产权单位全过程负责迁改项 目的实施，费用不再调整，风险包干。模式确定后，建设单位（或产权单位）委托有资质的设计单位现场勘察确定电力线路迁改方案，在征得规划部门及用地权属人同意后，设计单位编制 迁改初步设计、施工图及预算资料，双方委托认可的第三方审价单位对预算进行审核，并根据审价结果签订迁改协议，产权单位负责自行对迁改物资及监理、施工、检测等单位进行招标，并全过程完成基础 施工、组塔放线、停电迁改、竣工验收等工作。3.1.“2可调资金补偿”模式“可调资金补偿”模式是