基于BOT模式的首都新机场融资模式探究.docx

基于BOT模式的首都新机场融资模式探究■曾刚内容摘要：2012年12月22日，国务院批准了首都新机场建设预可研报告，标志着新机场建设项目确立。新机场建设周期长、投资大，需要采取多方投资形式才能解决融资问题。采用国际上成熟的机场BOT融资模式对北京新机场建设具有借鉴意义。本文利用国际经验，探究了首都基于BOT模式的北京新机场融资操作方法。关键词：首都新机场建设融资渠道BOT模式2012年12月22日，首都新机场建次的容量需求。具体从基础设施建设业务的修建和运营。采用这种模式能够取得双赢的效果，一方面，机场管理者能够利用项目承包商的技术和相设预可研报告项目获得国务院和中央的角度看，初期工程要建设4条跑道，军委的批准，设正式启动。国际论坛上，这标志着首都新机场建在中国机场发展与扩建首都新机场建设指挥部220个停机位。根据新机场第一期年旅客吞吐量4500万人次的要求，航站楼关经验，同时，还能够节约大量的资的面积将达到70万平方米，面积将达到11.2万平方米，和供油等相关的配套设施，预计将达到790亿元。货运站的加上空管投资规模金，这有效地减少了投资风险；另一朱文欣表示2013年将进行局部建设和方面，对承包商来说，能够获得相关拆迁工作，2014-2015年全面开工，到的优惠政策并能够获得稳定的利润。（一）BOT模式的内涵BOT（Build-Operate-Transfer）2018年争取机场建设竣工并投入使用。2013年3月5日下午，交通运输部部长首都新机场的建设仅仅依靠国家即杨传堂表示今年交通运输的投资规模来投资是远远不够的，借鉴国际上先建造—运营—移交模式。所谓BOT项目融资，是政府与投资企业签订协议，授予项目公司特许经营权，由项目公和去年差不多，保持1.4亿元的水平，进机场建设的成功融资建设经验对于首都新机场建设具有重大的意义。本文将在分析国际上典型的BOT融资模式的基础上探究首都新机场的多元化投资主体融资模式。首都新机场建设的具体投资规模还需要进一步地研究、明确。首都新机场司筹集资金，完成项目建设。在国际的建设涉及的方面广、建设的周期长、需要的资金多，探究首都新机场建设的融资模式具有十分重要的现实意义。上，这种项目建设模式基础设施工程项目中被广泛运用。在BOT项目中，政府部门通过特许经营协议，在规定机场BOT融资模式运用BOT模式进行机场建设已经在世界很多一流机场中取得很多的成功，例如香港国际机场所有航空货运根据新机场建设的相关规划数据，新的时间内，将项目授予为特许权项目机场设计的总体目标是到2025年满足7200万人次的旅客吞吐量、200万吨的货邮吞吐量和62万架次的飞机起降架成立的项目公司，由项目公司在特许期内负责该项目的设计、投融资、建设、运营和维护。在协议规定的特许环渤海经济瞭望2013年第9期10项目发起人政府承包商特许权协议项目公司设计/采购/供应合同建造/施工合同贷款协议书经营协议供应商债权人经营者图1BOT项目融资机构环域在线ECONOMICOUTLOOKTHEBOHAISEA期限内，项目公司拥有投资建设设施项目发起人就是机场项目的股东，一般是由与机场建设有关的各方组成机场的建设需求资金量为10亿美元，荷兰的史基浦机场和纽约的LCOR公司通过债券融资的方式发行9.34亿美元的所有权，被允许向设施使用者收取适当的费用，回收项目投融资、和维护成本并获得合理的回报。经营的联合体。由项目负责人专门注册议价项目公司，由该公司同政府签订获得了该项目的特许经营权99年。从机场BOT建设模式就是项目承包商拥有项目建设权和一定周期内的运营权，负责筹集资金用来对相关设施进行融资、设计、建设和启用，当承BOT协议，与承包商签订建设施工合表1可以看出国际上采用BOT模式进行同，与经营者签订经营协议，与供应机场建设的成功案例，仁川机场、马商签订供应协议。政府在项目中起到重要的作用，一方面为项目提供向的税收和财政补贴等方面的优惠政策，同时还为项目提供紧急贷款等用以偿尼拉机场、法兰克福机场等通过BOT模式顺利实现机场建设。（四）BOT模式建设机场的优点和风险机场建设项目投资大、周期长，包商的运营日期截止，将设施无偿地移交给机场管理者。在机场的建设中，候机楼、停车场、商业资源和机场货还债务。特许经营协议是BOT项目的站等资源都可以引进BOT模式。在国核心，协议规定签字各方的权利、义采用BOT模式进行机场项目建设，对际上，很多基地航空公司能够运营自务和责任等，比如规定机场建设的提于机场管理者来说能够节约大量的资金和成本。同时对于承包商能够获得己的候机楼，例如阿联酋航空公司拥有独立的A380专属候机楼。（二）BOT模式基本结构以BOT模式进行机场的投融资，其组织结构同机场的属性、所在国的供的资金、特许经营的时间以及优惠条款等内容。（三）国际上BOT