复杂地段96m双线钢桁架梁顶推施工技术.docx

复杂地段96m双线钢桁架梁顶推施工技术尚庆保何映春(铁道第五勘察设计院北京102600)摘要介绍了京津城际轨道交通工程改京山线96m双线简支钢桁架梁跨越北京市二环路顶推施工技术,该桥施工时因地制宜,充分利用二环路的辅路空间以尽量减小顶推跨度,上滑道采取间断式布置,下滑道采用不连续多段长滑道,用八三式军用墩器材搭设临时墩,并在主梁前方加设长导梁,顺利完成了钢桁梁顶推架设。另外还介绍了在顶推和落梁过程中应该注意的问题。关键词钢桁架梁顶推施工复杂地段文章编号1009-4539(2007)04-0048-04中图分类号U445.46文献标识码BResearchonIncrementalLaunchingTechnologyof962metreDouble2TrackSteelTrussedGirderonComplexGroundShangQingbao,HeYingchun(TheFifthSurveyandDesignInstituteofChinaRailway,Beijing,102600)AbstractAdescriptionisgivenabouttheincrementallaunchingtechnologyusedinthe962meterdouble2tracksimply2sup2portedtrussedgirderpassingoverthesecondringroadofBeijing.Thespaceoverthesideroadwasfullyutilizedtomini2mizethelaunchingspan.Thetopslidewaywasarrangedintermittently,andnon2continuousmulti2sectionallongslidewaywasusedonthebottom.Type283pierwasusedastemporarypier,andlongguidebeamwaserectedinfrontofprimarybeamforlaunchingthegirder.Noticeablekeypointsduringgirderlaunchingandloweringarealsoraisedinthispaper.Keywordssteeltrussedgirder;incrementallaunching;complexground杆及斜腹杆均采用全截面拼接。钢桁梁自重1246t。1工程概述2施工存在的主要难点(1)该桥跨越二环路主路,桥梁施工不能对二环路造成长时间通行中断和危及其通行安全。(2)施工期间受地面道路通行净高限制,增加落梁高度。(3)跨二环路跨度大,受地形条件限制,临时墩设置困难,增加了顶推施工的跨度。(4)桁架梁顶推,受桁架梁结构受力特点和地形要求,上、下滑道设置困难。(5)桥梁中线与二环路斜交,增加了导梁设计的难度,同时因为两侧悬臂长度不同,加大了线形控制的复杂程度。本桥位于京津城际改京山线上,为跨越北京二环路而设,与既有京山线平行,在其北侧约20m。桥址范围内地面道路为二环线永定门东滨河路,桥梁中心线与其交角为37.37°。二环线交通繁忙,是北京市的重要交通干道。该桥主桁全长97.5m,计算跨度96m,为无竖杆三角桁结构,桁高12.30m,节间长12m,共8个节间,主桁中心距为10.60m,上下弦杆为箱形截面,设计跨中预拱度为124mm。主桁节点采用整体节点形式,上、下弦杆在节点外拼接,斜腹杆采用对接形式与整体节点拼接,其腹板接头焊于节点板上。上、下弦收稿日期:2006-12-20;修回日期:2007-05-09铁道建筑技术RAILWAYCONSTRUCTIONTECHNOLOGY2007(4)48·桥梁·②钢管桩施工会对公路路面造成破坏,长时间影响二环路车辆通行。③临时墩纵横梁设置困难,下滑道铺设难度大,同时在顶推后钢管桩拆除困难,对交通影响很大。综合以上因素,我们认为采用原设计推荐方案施工,对二环路干扰很大,因此拟采用长导梁方案,二环主路不设临时墩,在外环辅路上设置长下滑道,在内环紧急停车带上开始铺设下滑道,如图1所示。3施工方案(1)总体施工方案确定该桥原设计推荐方案采用在二环主路隔离带和辅路上设置钢管桩作为临时支撑,用以减小顶推施工的跨度。我们在考虑现场实际情况后,认为原方案有以下难点:①打桩过程中需要进行道路封闭,对二环交通影响很大。图1顶推立面布置(2)施工方案设计根据现场条件,钢梁拼装场地设置在北京南站侧1号台后,长度为台后130m,宽度25m。台座按直线平坡布置。钢梁整体拼装完成后由西向东一次顶推到位。根据重新确定的施工方案,钢桁架梁所跨二环主路沿桥轴线方向宽度为51.6m,由于钢梁与二环路斜交,且钢桁架梁顶推过