京津城际铁路无砟轨道施工要点概要.doc

京津城际铁路无砟轨道 施组工艺要点 京津城际铁路有限责任公司 二00七年八月 1 编制说明 本无碴轨道施组工艺要点以设计文件要求及博格公司施工方案为基础而编制，同时也总结归纳了无碴轨道先导施工段经验及各类相关会议和文件的交流、讨论结果，并征求了有关各方意见。希望籍此“要点”，推进全线无碴轨道施工的规范化、标准化，确保全线无碴轨道优质、安全的如期建成。考虑到前期针对无碴轨道设计及工艺的优化讨论工作较多，个别结构设计及工艺、工序方案“版本”也较多的特点，现对本“要点”执行中的注意事项说明如下： 1、“要点”中涉及到的结构设计方案及数据应以正式签发的施工图为依据，本“要点”中的相关设计内容仅作参考。 2、“要点”中提出的施工工艺方案，在施工中应根据实际情况进行优化。其中，对主要工艺方案的优化应在实施前进行专门的评估、论证，同时取得博格公司、设计、监理等单位认可，并报京津公司备案。 3、“要点”中提出的生产要素配置方案为推荐方案，应结合实际情况进行优化调整，调整原则为满足全线无碴轨道施组安排。 4、施工中必须严格执行“验收细则”、“部分特殊材料检验规定”等相关规定要求。 2 京津城际铁路无碴轨道施组工艺要点 无碴轨道施工主要涉及桥面验收及交接、线下工程稳定性评估、布板软件计算、无碴轨道各工序施工计四个方面内容。其中，线下工程稳定性评估、布板软件计算需另行组织，按有关管理办法执行。本“要点”仅就无碴轨道施工及组织作出要求。 桥梁部分 一、桥上无碴轨道结构概述 桥上Ⅱ型板式无碴轨道系统主要分4个结构组成部分。自上至下的结构为，20ｃｍ厚砼轨道板，3ｃｍ沥青砂浆垫层，19ｃｍ厚(直线段)砼底座板，“两布一膜”滑动层。标准轨道板长6.45ｍ，板间纵向连接，横向设预应力，纵向每65ｃｍ设预裂凹槽，槽深4ｃｍ。轨道板在精调安装后统一进行纵向张拉连接(张拉锁)并成为整体；两端刺间底座板纵向跨梁缝连续，在桥梁固定支座上方通过梁体设置的剪力齿槽和予埋螺纹钢筋(含套筒)与梁体相连，使底座板与桥梁有着纵向传力连接。底座板两侧设置C、D型侧向挡块，挡块通过齿槽和予埋螺纹钢筋(含套筒)相连，保证底座板横竖向稳定及轨道与梁间的横向传力；沥青砂浆垫层主要为粘接轨道板及底座板而设，标准厚度为3cm，使轨道板与底座板共同作用；底座板下设两布一膜滑动层，其中在梁缝两端各1.5m范围设置一层5cｍ厚的硬泡沫塑料板（弹簧板），以减小轨道系统由梁端转角带来的附加力，梁固定端的硬泡沫 3 塑料板设置范围内不设置滑动层，泡沫板与桥面通过胶合剂粘贴，梁活动端的硬泡沫塑料板下铺设底层土工布及滑动薄膜，顶层土工布仅延伸至板(弹簧板)下10cm，硬泡沫板顶部采用塑料薄膜覆盖；为配合底座板的设置，在桥梁两端路基上设置摩擦板及端刺，以限制底座板中的应力及温度变形，确保无碴轨道的稳定。具体结构详见“桥上无砟轨道一般构造示意图”(图1)及“梁端处两布一膜滑动层铺设示意图”(图3)。 桥梁间隔缝(含梁与桥台接缝)、端刺与路基过渡段、不同线下结构过渡段以及不同轨道结构过渡区域，Ⅱ型轨道板与底座板间设置剪力筋通过钻孔植筋的方式连接。 二、主要施工工艺流程 详见“桥上无碴轨道施工流程图”(图2)。 三、施工前主要准备 施工准备应在施组设计的基础上进行，无碴轨道施工涉及面广，配合单位多，相应各项准备及配合工作较多。本处仅就无碴轨道施工前的关健配合工序提出要求。主要涉及桥面验收、无碴轨道施工材料进场组织及检验、无碴轨道施工机械及人员的配置等，其中，无碴轨道施工机械及人员的配置将在工序施工要求中提出。 (一)桥面验收及整修 为确保满足无碴轨道各部结构的技术条件要求，桥面上的有关施工质量状态应做出相应的配合性保障。主要包括桥梁平面位置、桥面高程、桥面平整度、相邻梁端高差及梁端平整度、防水层质量、桥面 4 5 桥上无碴轨道施工流程图(图2) 桥面验收及铺板前评估 单元段内分段施工底座板（滑动层、塑料板、绑钢筋、支模、浇砼）至全部完成 设标网修正测量（此工作开始于单元段底座板砼完成时），轨道基准点测设，安装定位锥。 粗铺轨道板 精调轨道板、封边、灌注垫层砂浆 轨道板窄接缝施工 轨道板张拉锁连接、宽接缝浇筑 与下一个单元段的连接施工 布板计算常规区侧向挡块施工 轨道板与底座板剪切连接 临时端刺范围挡块施工（C型和D型过渡） 板温测量及张拉距离计算，连接常规区BL1及临时端刺区K0、J1、J2、J3，一天内完成浇常规区BL1及临时端刺区K0、J1，一天内完成临时端刺区LP2至LP5段温度及长度基准测量并记录浇临时端刺中部2个固定连接（底座板连接后3～5天进行） 6 预埋件(包括梁端剪力筋、侧向挡块预埋筋)、剪力齿槽几何尺寸的规范性、桥面清洁度、桥面排