拉维奈尔赫行星齿轮变速装置结构和工作原理.ppt

1）D1档转矩传动分析 从图3-64可知，离合器C1工作后，把后排小太阳轮与涡轮连成一体，于 是小太阳轮便主动顺时针旋转，短行星轮必逆时针旋转（两齿轮外啮合）， 长行星轮必顺时针旋转（两齿轮外啮合），行星架以小太阳轮为轴逆时针旋 转，但行星架逆时针旋转时被单向离合器F锁止制动，于是长短行星轮便在 行星架上自转，长行星轮驱动齿圈顺时针旋转（两齿轮内啮合）而输出动力。 前排长行星轮顺时针旋转，前排大太阳轮逆时针空转，对后排输出无干 涉。 D1档汽车滑行时传动原理 图3-66所示为D1 档汽车滑行时传动原理图。从图可知，抬加 速踏板瞬间，汽车因惯性作用仍按原速行驶，使输出轴即齿圈 按原转速顺时针旋转。 此时离合器C1仍工作，所以抬加速踏板则使小太阳轮低速顺 转，于是便产生了以下传动情况：齿圈由原来输出变成滑行时 的输入按原转速顺时针旋转，长行星轮顺时针旋转（两齿轮内 啮合），短行星轮逆时针旋转（两齿轮外啮合）空转，使行星 架顺转，单向离合器F1解锁。 可见滑行时通过行星架的顺时针空转使小太阳轮不干涉发动 机的顺时针低速运转，使发动机对滑行无制动作用。 D2档加速时转矩传动分析 当自动变速器升入D2 档车速范围时，从表3-4可知此时离合器 C1仍工作，但制动器B2将前排大太阳轮制动，其传动原理如图 3-67所示。 离合器C1工作后，使后排小太阳轮主动顺时针旋转，所以当 小太阳轮主动顺时针旋转后，短行星轮强行逆时针旋转（两齿 轮外啮合），使长行星轮顺时针旋转（两齿轮外啮合），因前 后排长行星轮共用，所以在前排，长行星轮既自转又绕固定的 太阳轮公转， 又因制动器B2制动了大太阳轮，所以齿圈顺时针旋而输出动 力。由于长行星轮自转加公转，带动行星架顺时针旋转，但对 输出不起干涉作用。 1）D3档转矩传动分析 当换档杆在D位，汽车车速升入D3档范围时，此时离 合器C1仍工作，但制动器B2切换成离合器C2，其传动 原理图如图3-70所示。 C1将后排小太阳轮与涡轮相连，而前排大太阳轮因 离合器C2工作也与涡轮相连，因此前后太阳轮便连成 一体。 由于前后排齿圈共用，使两个行星排连成一刚体， 在涡轮带动下使齿圈顺转并以1∶1的传动比输出，称 为直接档。 当换档杆在D位，车速升至D4档范围后，此时离合器C3工作，制动器B2工 作，其传动原理如下： D4 档汽车加速时，前后行星排传动情况如图3-72所示。 离合器C3工作后，将行星架与涡轮连成一体，成为该档的输入件，而B2制 动器工作后又把前排太阳轮制动，于是在前排便形成大太阳轮制动，行星架 输入而齿圈输出转矩的格局。当行星架在涡轮带动下顺时针旋转时，必使行 星轮随行星架顺时针旋转，但因此时大太阳轮制动，行星轮即顺时针自转又 随行星架公转，长行星轮的自转与公转，齿圈顺时针旋转而输出。由此可 知，齿圈除随行星架一起顺时针旋转外，又加上了行星轮自转转速，由此可 知，齿圈的转速高于行星架的转速，成超速档。 在后排，长行星轮顺转，使短行星轮逆时针旋转，短行星轮逆时针旋转 时，后排太阳轮便顺时针原转速空转，对前排输出不干涉。 当换档杆置入R档，此时离合器C2工作，制动器B1也工作前 后行星排传动情况如下： R档传动原理如图3-75所示。离合器C2工作后把前排太阳轮与 涡轮连成一体，前排太阳轮顺时针输入旋转，而制动器B1将行 星架制动，于是动力便从前排输出，其传动情况如下：前排大 太阳轮输入顺时针旋转，长行星轮必逆时针旋转，又因此时行 星架被制动器B1制动，所以行星轮在行星架上强行逆时针自 转，使齿圈逆时针旋转而输出。 在后排，长行星轮逆时针自转使短行星轮顺时针旋转，使小 太阳轮逆时针空转，对前排无干涉。 本文观看结束！！！ ② D位D3档加速时传动用矢量图计算D3档传动比 D3档加速时传动矢量图如右图所示。 在垂直线段1S1CR2S1上过2S1、1S1画右向矢量线2n1和1n1（大小太阳轮通过离合器C1 、C2均与涡轮相连输入转速转向相同）。 连接矢量线2n1和1n1端点线段与2S11S1线段平行与过R点n2相交得n2，n2即为齿圈输出。 2n1=n2 2n1/n2 =1 即D3档传动比i=1 D3档传动为同向同速同矩。 3）D3挡汽车滑行时传动原理（知识拓展内容） 汽车在D3档行驶滑行时，在抬加速踏板瞬间，发动机转速迅速下降，变速器输出轴在汽车惯性力作用下仍以原转速顺时针转，且由原来的输出件变成输入件，此时因离合器C1与C2仍工作，仍将前后行星排连成一体，因此整个行星排在齿圈带动下按原转速顺时针旋转，于是涡轮必被带动也按原转速顺时针转，使发动