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园区路制作吊装方案4.8
园区路匝道桥
钢箱梁吊装方案
编制:
校对:
审核:
盈都桥梁钢构工程有限公司
2013年3月
一、工程概况
园区路连接七堡车辆段上盖区匝道工程第一联,因考虑其下穿地铁线路,线路已经建成并投入使用,同时因地铁运营线无法保持长时间断电,故采用简支异型钢箱梁,吊装施工,以便最大限度的减少对地铁线路正常运营的影响。
图1.1 现场平面图
钢箱梁采用单箱多室截面,桥跨9.3m,结构梁高0.6m,钢箱梁端部做成牛腿,因受上盖平台标高限制,上盖平台处横梁梁高0.5m,0#墩处箱梁支座间距10.73m,横梁梁高为1.1m,以满足横梁横向受力要求。钢箱梁梁宽由22.1m渐变至12.8m,异型程度较高,钢材材质均采用Q345qC。
钢箱梁桥面采用正交异性板结构,断面顶底板板厚16mm,纵肋采用倒T型焊接截面,纵肋间距根据计算确定为300mm,横隔梁间距约2.7m,板厚为12mm。
腹板板厚14mm,布置间距为3.0m。0#墩支点处横梁由于承受较大的横向荷载,横隔板板厚适当加厚,厚度为20mm。
钢箱梁的顶底板横坡采用平坡,腹板铅垂布置,桥面横坡通过铺装调整。为便于钢箱梁的养护,钢箱梁两端设10mm端封板。桥梁顶面图如图1.2,截面形式如图1.3。
(图1.2)
(图1.3)
二、箱梁施工方法
因本钢箱梁平面尺寸较大,无法整体运输,拟采取工厂内分节段预制,现场拼装成整体,再整体吊装就位的施工方法。
三、现场吊装方案
(一)钢梁安装施工工艺流程
1、施工重难点分析
本工程地处地铁线密集区域,钢梁桥位特殊,不利于吊机站位、转运;梁段总重达75吨,道路中间不允许搭设临时支墩,箱梁内空间较小,不利于节段间焊缝的焊接。这些都是本工程施工的难点。
2、重难点施工对策
根据本工程的平面布置,针对施工重难点,部署如下:
(1)要求对拼装场地平整、地基承载足够、场地宽敞方便吊机转运,对钢箱梁运输的道路进行清场,对路边的障碍物进行清理;
(2)对附近路面采取适当的填埋、加固,减小中间梁段的吊机的作业半径。
3、总体思路
梁段工厂预制完成,进行超声探伤检测合格,运抵工地现场后,在现场进行整体拼装,拼装完成后确定吊耳的位置,安装吊耳并整体吊装上桥位。
4、施工工艺流程图
(二)钢梁现场胎架的搭设和场地布置图
1、临时胎架的搭设
为了提高拼装效率,减少吊机转场,节省拼装场地,钢箱梁节段运输到现场后选择离桥位较近的位置,进行拼装作业;为了确保梁段之间焊接质量,确保胎架位置场地平整、地基承载足够、场地宽敞方便吊机转运,如图3.2.1。
图3.2.1 现场拼装胎架示意图
2、场地布置图
(三)钢梁安装施工
1、钢梁拼装吊装工况分析
考虑到厂内制作过程中起重能力和道路运输的限制,全桥制作纵向划分为3个节段,经过现场的拼装,组装成一个吊装段。考虑到现场汽车吊站位困难和场地的限制,将梁段在桥梁设计位置附近拼装,桥位中间不允许搭设临时支墩,综合以上因素梁段的吊装采取整体吊装。
钢箱梁运输到桥位附近,运输汽车离地面高度约为1.5米,箱梁梁体高度最大为1.1m,到地面的最大高差约1.5米,边跨箱体节段最重吊装重15吨;吊机作业半径约为5米。
节段编号 最大宽度(mm) 最大长度(mm) 最大高度(m) 数量 单重量(t) 总重量(t) 备注 A01 1500 15630 600 1 10 10 以图纸重量为准 A02 3131 6920 600 1 6 6 以图纸重量为准 A03 3100 8674 600 1 9 9 以图纸重量为准 A04 3285 11598 1100 1 9.6 9.6 以图纸重量为准 A05 2955 11033 1100 1 12.5 12.5 以图纸重量为准 A06 2994 10079 1100 1 13 13 以图纸重量为准 A07 4198 9967 1100 1 15 15 以图纸重量为准 2、钢梁整体吊装工况分析
梁段拼成整体后最大宽度13.36m,最大长度22.008m
整体钢箱梁梁体高度最大为1.1m,到地面的最大高差约1.5米,总重量约75吨;吊机作业半径约为5米。
3、安装吊车的选用
1)梁段拼装吊机的选用:根据梁段现场地形、支墩布置和梁段安装情况,梁段拼装吊装作业半径5~7米,吊装重量15吨,同时考虑主臂碰臂情况,选用50吨汽车吊进行梁段安装施工,数量根据工期要求适当增加台数,确保河道两侧钢梁吊装施工能够同时进行,确保工期.吊车工况选用和简图如下
表1 50吨汽车吊起重性能表
工作半径(m) 主臂长度(m) 10.7 18 25.4 32.75 40.1 3 50 3.5 43
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