CA4GE型发动机电控喷射系统的检修参考.doc

第二节 CA4GE型发动机电控喷射系统的检修 一、CA4GE电控系统简介 CA7220AE轿车装用的CA4GE型发动机配用闭环排放控制系统，系统的核心部分是预编程微型计算机（简称微机）。系统包括13个输入信号器各7个执行器（如图5-18所示），它们都是为计算机提供信息和执行微机指令的部件。此微机还具备防盗锁功能，因其不属于排放控制系统，在这里不予介绍。 图5-18 微机控制系统框图 本系统采用排气闭环控制（见图5-19），排气含氧量传感器（简称‘氧传感器’）装在排气管里，它能感知排出废气中还剩余多少氧气。 图5-19 闭环控制工作原理图 1-喷油器 2-排气含氧量传感器 3-三元催化反应器 4-反应器温度传感器 5-中央控制器（微机） 在微机的7个输出信号中，向喷油器提供的喷油信号和向点火控制器提供的点火正时信号是最基本的信号，它们分别控制着供给发动机的混合气浓度和点火提前角。还有三个控制信号是代替司机操作的：怠速直流电动机控制信号、汽油泵继电器信号和空调压缩机电磁离合器接合信号。微机控制怠速节气门开度是靠怠速直流电动机完成的。汽车微机监控，当汽油泵工作1.6s后发动机仍未起动，则令汽油泵停止工作。另外，发动机在怠速时开空调会造成发动机熄火，微机会将油门适当开大，待发动机转速提高后再让空调器工作；发动机在最大油门工作时，应集中全部动力推动汽车加速行驶，而不应该分散动力去带动空调，微机会在这时切断空调离合器的供电。 本系统具有故障指示与通信功能，微机有两个输出信号用于完成相应功能。一个是接向仪表板上的发动机故障指示灯；另一个接向通信插座。 图5-20示出了该系统的主要传感器和执行器与发动机的连接关系。微机最重要的两项任务是：为发动机配制最佳浓度的可燃混合气，在最佳时刻向可燃混合气点火。微机按发动机不同的工况配制不同浓度的混合气，该系统把发动机的工况作了如下的划分 发动机工况 起动工况 运转工况 怠速工况 部分负荷工况 全负荷工况 变负荷工况（加速和减速） 微机根据曲轴转速传感器信号区分起动工况和运转工况，当发动机转速低于某规定转速（如320r/min）时，微机认为发动机处于起动工况；当发动机转速高于这一规定转速时，微机认为发动机已进入了运转工况。在运转工况下，微机又根据节气门阀体上的怠速开关信号识别发动机是否处于怠速工况。若怠速开关发出信号，则认为发动机处于怠速工况下运行。否则，认为发动机是在另外的三个工况下运行。这三个工况的区分便完全靠节气门的位置和开度变化快慢来分辨：如果开度变化得较慢，并且开度不到最大，被认为部分负荷工况；如果开度已接近全开，则被认为是全负荷工况；如果开度变化得较快，就认定为变负荷工况。微机还要把变负荷工况区分为加速和减速两种情况，因为加速时混合气要浓一些，而减速时则要稀一些。 区别工况的目的是确定“修正喷油量”，并且给每种工况确定不同的加浓系数。当然是起动工况系数最大，加速、怠速、全负荷工况的系数会依次变小，而减速工况不但不加浓，还要减稀。每种工况的系数都是在匹配试验中确定的，这些系数并非常数，它们还要跟随发动机冷却水温传感器信号、进气温度传感器信号、节气门开度变化速度信号改变，如此复杂的变化关系，唯有微机才能完成。 微机的另一项最重要的任务是保证在最佳时刻向可燃混合气点火。与普通点火系不同，电喷发动机的点火正时是以预定规律存放在微机里，不是靠分电器上的离心提前调节器和真空提前调节器去调整。从表面上看，它也有分电器。不过分电器里却只有配电器而没有断电器，也没有无触点晶体管点火系的信号发生器，而代之以凸轮轴转角相位传感器。它很像点火信号发生器，也装有一个霍耳元件，只是发信轮上不是与气缸数相等的4个缺口，而只有一个缺口。因为它不是断电器，也不是点火信号发生器，所以不能用转动分电器的方法调整点火提前角。电喷发动机是不用人工去调点火的，微机会随时按照预定规律调准点火角。分电器上的压板和螺钉是为把凸轮转角相位信号与曲轴转角相位信号对准用的，只有在出厂前或拆卸分电器重装后才有必要调整它的位置。 图5-20 系统的主要传感器和执行器与发动机的连接关系 1-空气流量传感器 2-曲轴转角相位传感器 3-凸轮轴转角相位传感器 4-爆震传感器 5-冷却液温度传感