VG20E型发动机电控系统的检修参考.doc

第五章 红旗系列轿车发动机电控系统的检修 第一节 VG20E型发动机电控系统的检修 一、VG20E型发动机系统简介 CA7200E3轿车装用VG20E型发动机，配用闭环排放控制系统。系统的核心是一台专用微机，还包括9个输入信号器和8个执行器（见图5-1），它们都是为微机提供信息和执行微机发出的指令的部件。图5-2示出了本系统的基本构成。 图5-1 红旗轿车微机控制系统框图 图5-2 VG20E 发动机电控系统 （1）进气质量流量传感器装在空气滤清器的出口处（见图5-2）。 （2）节气门开度传感器装在进气管与进气导管之间的节流阀体上。节流阀体内有并列的两个腔体，各有一个节气门阀控制进入发动机的空气量。两阀片固定在同一根轴上，开度永远一致。在轴的端头上装有节气门开度传感器，由它将节气门的开度变为电压信号，随时传给微机。 （3）可变进气阀装在并行的两条进气歧管之间的连通管里，有两个阀片，固定在同一根轴上，按微机的指令开启或关闭连通管。当关闭时，进气管变成并列的两支歧管，各向一列3个气缸供气，是长进气管供气；当开启时，两支歧管共同向六个气缸供气，进气歧管的长度只有从可变进气阀到各缸进气阀之间的距离，变成了短进气管供气。在图5-2上，它被画在进气歧管的左端，为一进气管长度切换膜盒驱动，而膜盒的真空管路又受可变进气电磁阀控制。图中只画出了下面的一支歧管通向气缸，其实上面的一支通向另一列的三个气缸，只是没有画出。 （4）凸轮轴转角相位传感器装在分电器里，因为分电器的转速与凸轮轴一致，且由凸轮轴直接驱动，装在分电器里就等于装在凸轮轴上。这一个传感器同时发出两个信号：每度一个方波的“10信号”和每120度一个方波的“1200信号”。前者作为时序的分度信号；后者用于区分活塞的进气行程开始上止点和压缩行程终了上止点。因为“1200信号”在每3600（即曲轴的两转7200）里才迂上一次上止点，只要在开始时将它与压缩行程终了上止点对准，那么它迂上的上止点永远是压缩行程终了上止点。 （5）排气含氧量传感器装在左排气歧管上，是非加热式3级氧化钛型传感器。 （6）爆震传感器装在气缸体右侧面上。 （7）发动机冷却水温传感器装在歧管体上。 （8）车速传感器装在变速器壳体靠近左半轴驱动法兰处，它实际上并不直接向微机传送车速信号，而是向仪表板上的车速表提供脉冲信号，微机得到的是从车速表传送过来的车速信号。 （9）喷油器与供油管装在歧管体上。 （10）点火模块与点火线圈装在发动机前护板上。 （11）汽油泵继电器装在发动机仓左后角的中央盒里。 （12）发动机故障警报灯装在仪表板下半部的中央。 （13）通信插座装在仪表板下裙板左端（见图5-6）。 （14）怠速-辅助空气量控制阀（IACV-AAC/V）装在进气管左后侧，为了方便，简称AAC阀。 除此而外，还有空调开关（A/C），装在仪表板中段下方的空调操纵板上；主继电器装在仪表板后面的继电器固定框上；压缩机继电器装在中央盒里；空档开关装在变速器壳体上；动力转向油压开关装在动力转向泵上方。 上述部件通过系统线束与微机相连，可以说是以微机为中心组成的排放控制系统，图5-3示出了该系统的电路原理图。 图5-3 VG20E发动机排放控制系统电气原理图 二、故障检测诊断仪 （一）诊断仪简介 汽车电控系统故障检测诊断仪（简称“诊断仪”）又称“解码器”，是现代汽车维修作业中最常用的电子仪器。它能把汽车电控系统微机里的重要信息译成修理人员能够直接读懂的文字语言，便于理解系统的工作状态以及查询故障。有多种诊断仪可以用于本系统，下面介绍常用的两种。 1、日产公司配用诊断仪 图5-4所示的诊断仪是一种通用诊断仪，它配有多种附件和程序卡，能与多种车型的通信插座连接。只要将标有NISSAN字样的程序卡插入诊断仪，就可用来查询CA7200E3车型发动机电控系统的信息和故障。 图5-4 汽车电控系统故障检测诊断仪 这种诊断仪的液晶显示屏是触摸屏，可以将屏上的特定字位当作按键使用。除此而外，屏的下方还有12个功能键，也可以用它们执行操作指令。 2、元征牌电眼睛 图5-5所示的是一种国产诊断仪，由深圳元征企业集团开发制造。它能做汉字显示，是适合国内广大汽车维修人员使用的理想仪器。还配有齐全的测试主线、测试接头、测试辅线、通信软件和测试卡（即程序卡），只要将A系列测试卡插入诊断仪里就可以对CA7200E3车型发动机电控系统进行访问和查询。 图5-5 元征431ME型电眼睛 在以下的使用操作说明中，都以日产原配仪器为例。其实，除了各种不同的仪器在操作方法上略有区别外，显示内容都是一致的。因为这些信息都是来自系统微机，而不是来自诊断仪。所以，不论用哪个牌号的