[能源-化工]第六节1 汽车钣金焊接工艺气焊参考.ppt

CH5.6 汽车钣金焊接工艺 焊接是通过加热或加压，或两者兼用，使焊件达到原子间结合并形成永久接头的工艺过程。 世界每年钢材消耗量的50%都有焊接工序的参与，在现代制造工业中，广泛应用于金属结构件的生产。 例如桥梁、船体、车厢、容器等，都可采用焊接而成。 CH5.6 汽车钣金焊接工艺 分类： 熔焊、压力焊、钎焊 熔焊 将要焊接的工件局部加热至融化，冷凝后形成焊缝而使构件连接在一起的加工方法 包括电弧焊、气焊、电渣焊、电子束焊、激光焊等 熔焊是广泛采用的焊接方法，大多数的低碳钢、合金钢都采用熔焊方法焊接 特种熔焊还可以焊接陶瓷、玻璃等非金属 CH5.6 汽车钣金焊接工艺 压力焊 焊接过程中必须要施加压力，可能加热也可能不加热才能完成的焊接。其加热的主要目的是为使金属软化，靠施加压力使金属塑变,让原子接近到相互稳固吸引的距离，这一点与熔焊时的加热有本质的不同 包括电阻焊、摩擦焊、超声波焊、冷压焊、爆炸焊、扩散焊、磁力焊。其特点是焊接变形小、裂纹少、易实现自动化等特点 CH5.6 汽车钣金焊接工艺 钎焊 将熔点比母材低的钎料加热至融化，但加热温度低于母材的熔点，用融化的钎料填充焊缝、润湿母材并与母材相互扩散形成一体的焊接方法，分硬钎焊和软钎焊 硬钎焊 硬钎焊的加热温度大于450度，抗拉强度大于200 MPa ，经常用银基、铜基钎料 适于工作应力大，环境温度高的场合，比如硬质合金车刀、地质钻头的焊接。 软钎焊 软钎焊的加热温度小于450度，抗拉强度小于70 MPa 适于应力小，工作温度低的环境。比如电路的锡基钎焊 氧－乙炔焊 氧－乙炔焊属于熔焊的一种，利用乙炔和氧气在焊炬的混合室内混合、喷出并点燃，通过剧烈的氧化燃烧（温度高达3000°）来熔化焊件和焊丝并使之熔合 氧－乙炔焊的缺点 热量不易集中，焊接过程中加热面积大以及金属热传导作用，构件会发生大变形并改变金属材料的物理性质，导致其机械性能恶化从而影响焊接件的寿命。因此，在车身维修作业中应尽量避免使用这种焊接方法以及火焰法 气焊可用于很多黑色金属、有色金属及合金的焊接。一般适用于维修及单件薄板焊接 气焊所用的焊丝是没有药皮的金属丝；其成分与工件基本相同，原则上要求焊缝与工件达到相等的强度 焊接合金钢、铸铁和有色金属时，熔池中容易产生高熔点的稳定氧化物，如 Cr2O3、SiO2和Al2O3等，使焊缝中夹渣 故在焊接时，使用适当的焊剂，可与这类氧化物结成低熔点的熔渣，以利浮出熔池。因为金属氧化物多呈碱性，所以一般都用酸性焊剂，如硼砂、硼酸等。焊铸铁时，往往有较多的SiO2出现，因此通常又会采用碱性焊剂，如碳酸钠和碳酸钾等 使用时，通常用焊丝蘸在端部送入熔池 焊接低碳钢时，只要接头表面干净，不必使用焊剂。 氧－乙炔焊接设备的组成 焊炬、减压器、回火防止器、气瓶及橡胶管 焊炬（焊枪） 是气焊的主要工具，氧气和乙炔以适当的比例混合并以一定的流速喷出，在焊嘴形成满足焊接要求的稳定火焰 焊炬的分类 按混合方式：射吸式焊炬和等压式焊炬 按尺寸和质量：标准型和轻便型 调节器（调节阀） 调节氧气瓶和乙炔瓶的输出压力 氧气调节器（阀）的特点 承受压力高，其螺旋方向为右旋 乙炔调节器（阀）的特点 承受压压力低，其螺旋方向为左旋 压力调节器（阀）的分类： 单级：一次性将高压降低到工作压力输出 双级：通过双级减压方式，气压调节至工作压力输出 减压器是将高压气体降为低压气体的调节装置。对不同性质的气体，必须选用符合各自要求的专用减压器 。通常，气焊时所需的工作压力一般都比较低，如氧气压力一般为0.2~0.4Mpa，乙炔压力最高不超过0.15Mpa 必须将气瓶内输出的气体压力降压后才能使用。减压器的作用是降低气体压力，并使输送给焊炬的气体压力稳定不变，以保证火焰能够稳定燃烧。减压器在专用气瓶上应安装牢固。各种气体专用的减压器，禁止换用或替用。 乙炔回火防止器 回火：燃烧的气体火焰进入喷嘴内逆向燃烧 回火的原因 焊嘴阻塞、焊嘴过热及供气压力过低 回火的后果 逆向燃烧至气瓶就可能发生爆炸 按照其作用原理分类 水封式： 干式：干式用的较为普遍 气瓶 盛装氧气和乙炔的的气瓶在结构、尺寸、外形、颜色 等很多方面有区别， 氧－乙炔焊接设备组装的注意事项 使用中应注意清洁和轻拿轻放 气瓶安装时，应确定气瓶可靠固定，拆下安全帽、轻微松开气阀，清洁阀口然后关闭阀门 安装好压力调节器后，松开压力调节阀杆之前，不要打开气体阀门并且阀门打开的速度不宜过快，以免膜片受到冲击 气体清洁软管时，放气要适当，且附近禁止有明火、机油和油脂等 装上焊枪或割枪时，应确保连接紧固、可靠、无泄漏 使用时应注意的事项 将氧气瓶和乙炔瓶的输出压力调节至工作压力 检查个连接部件是否存在泄漏，如有，应及时排除才可作业 点火时，应先缓慢开启氧气阀然后