基于加权法的桥梁冲击系数计算方法.pdf

第 卷 第 期 交 通 运 输 工 程 学 报 １３ ４ Ｖｏｌ．１３ Ｎｏ．４ 　 　 年 月 ２０１３ ８ Ａｕ．２０１３ ＪｏｕｒｎａｌｏｆＴｒａｆｆｉｃａｎｄＴｒａｎｓｏｒｔａｔｉｏｎＥｎｉｎｅｅｒｉｎ ｇ ｐ ｇ ｇ 文章编号： （ ） １６７１１６３７２０１３０４００２９０８ 基于加权法的桥梁冲击系数计算方法 １ １ ２ １ 周勇军 ，蔡军哲 ，石雄伟 ，赵 煜 　 （ 长安大学 公路学院，陕西 西安 ； 西安公路研究院，陕西 西安 ） １． ７１００６４ ２． ７１００５４ 　 　 摘 要：以公路简支梁桥为研究对象，采用四自由度的二分之一车辆模型，建立了车桥耦合振动方 　 程，计算了不同车速下桥梁跨中截面的动挠度和应变时程曲线。对比了传统定义法、试验测试法、 现行规范法的冲击系数计算值，对前 种方法进行了修正，获得了桥梁结构的最大动效应值，并根 ２ 据主梁的最大活载内力计算原理，引入数值加权的概念对前 种方法进行了加权计算。分析结果 ２ 表明：传统定义法和试验测试法计算的冲击系数值比《公路桥涵设计通用规范》（ — ） ＪＴＧＤ６０ ２００４ 计算值小；由时程曲线上最大动效应处得到的冲击系数平均值约是前 种方法计算值的 倍，且其 ２ ２ 最大值比规范法计算值小３７％；基于传统定义法的挠度冲击系数值大于应变冲击系数值，而试验 测试法得到的挠度冲击系数值普遍小于应变冲击系数值；基于传统定义法和加权法的挠度冲击系 数计算值比规范值大１６％；试验测试法和加权法相结合的冲击系数计算方法考虑了移动荷载对整 个桥梁冲击的历程效应，计算比较稳定。 关键词：桥梁工程；冲击系数；车桥耦合振动；加权法；挠度；弯矩 中图分类号： 文献标志码： Ｕ４４１．３ Ａ 　　　 犆狅犿 狌狋犻狀 犿犲狋犺狅犱狅犳犫狉犻犱犲犻犿 犪犮狋犳犪犮狋狅狉犫犪狊犲犱狅狀狑犲犻犺狋犲犱犿犲狋犺狅犱 狆 犵 犵 狆 犵 １ １ ２ １ ， ， ， ＺＨＯＵＹｏｎｕｎ ＣＡＩＪｕｎｚｈｅ ＳＨＩＸｉｏｎｗｅｉ ＺＨＡＯＹｕ