公交总站汽车客运站可行性研究报告参考.doc

第一篇 总 论 1.1 项目概况 1.1.1 项目名称： xx市公交总站、OO汽车客运站建设项目 1.1.2 建设性质：新建 1.1.3 建设地点：（一）、xx市公交总站修建于xx市OO坝，利州大道南侧（原xx灯饰厂） （二）、xx市OO汽车客运站修建于xx市OO坝利州大道南侧（原xx砖瓦厂） 1.1.4 建设规模： （一）、xx市公交总站占地面积:50亩 、xx市OO汽车客运站占地面积：30-40亩 1.1.5 项目总投资：总投资1500万元 1.1.6 项目资金来源：交通部拨款 1.1.7 建设期限：2009年7月至2010年4月底 1.1.8 项目申报单位：xx市交通局 1.2项目背景 1.2.1 2007年，我市被原交通部确定为179个国家公路运输枢纽之一，在国家综合运输体系以及大西北大西南等区域经济发展中具有重要地位。现《xx公路运输枢纽总体规划》已经市级初审和省、市联合审查，并上报国家交通运输部。根据《xx公路运输枢纽总体规划》，xx将形成以“OO汽车客运中心”为综合枢纽，以“南河汽车站、雪峰汽车客运中心、宝轮汽车客运中心、下西汽车客运中心”为支撑的xx客运枢纽站场体系。 xx市公交总站、OO汽车客运站是xx交通体系中重要的控制节点，是实施《xx公路运输枢纽总体规划》，实现公路客运组织功能的最关键载体，也是四川省汽车客运站灾后恢复重建的需要。 1.2.2 随着现代新xx建设的稳步推进，城市社会经济的迅速发展，客运、公交站点的现状已经不能满足城市发展要求，特别是主城区目前的客运、公交站点布局不合理，交通设施关系混乱，各种交通流相互干扰严重，已经成为xx市主城干道交通拥堵的主要原因之一，OO汽车客运站、公交总站的规划建设任务迫在眉睫。 xx市市委、市政府对此高度重视，对项目建设做出了统一安排和部署，现公交总站和OO汽车站的规划与选址工作已经基本就绪。项目的规划方案注重强化“以人为本”的理念，对OO汽车站、公交总站用地进行了统筹安排和布局。实现各种交通方式之间的科学组织和旅客快捷、防办的集疏和换乘、建设现代化的城市综合交通枢纽。 第二篇 现状分析及工程建设的必要性 2.1项目区域概况 2.1.1历史沿革 利州区东晋置兴安县。隋改置绵谷县。南齐至明初先后为东晋寿郡、利州总管府、利州都元帅府、路、府、州治。明洪武二十二年（1389）改置县。1985年5月经国务院批准设立市市中区。2007年更名为利州区。2007年3月13日，《四川省人民政府关于市市中区更名为利州区的批复》（川府函[2007]44号）：经国务院批准，同意将市市中区更名为利州区。 区地处四川盆地北部边缘，嘉陵江上游。地势东北、西北高、中部低，形成北部中山区，中部河谷浅丘及平坝区，南部低山区的特殊地理环境。全区70％属山地类型。境内山峰属米仓山脉西、岷山脉东，龙门山脉东北三尾端的余脉。最高点西北部白朝乡的黄蛟山海拔1917米，最低点南部嘉陵江边的牛塞坝海拔454米。全区被嘉陵江、白龙江、清江河、南河4个水系划割为大光、艮台、黄蛟、云台、南山5个小山系。 全区春暖、夏热、秋凉、冬寒、四季分明，日照时间长,属亚热带湿润季风气候。年均气温17℃,生长期平均310天，无霜期共263天，年日照时数1342小时。光热资源丰富，热量集中在4至9月，能满足多种农作物生产。雨量充沛，年均降雨量698毫米，年内降雨量集中在5至10月，占全年降雨量的85％以上，形成了冬干、春旱、夏洪、秋涝的一般现象。 m2，其中停车场面积6000m2，发车场1240m2。客运站建筑面积1800m2,其中候车大厅662m2，发车位6个，检票口5个。OO汽车客运站的建成使xx市的客运基础设施的落后状况有了很大改善，但仍然满足不了飞速发展的经济和社会事业的需要。客运站场基础设施建设滞后，严重制约了公路客运业的发展。由于建设年代比较久远，站房结构设计不合理，基础设施陈旧；由于场地狭小、缺乏必要配套服务设施，无法统一规范管理，难以保证客运站的正常运营。为迅速疏导旅客只能采用其它办法和临时措施，但此举而带来的站前地区客车随意揽客、占道停车等现象时有发生，严重地影响了城市社会治安和精神文明建设,成为市政府城市管理工作重点治理地段. 也严重地影响了xx市的整体城市形象。 随着客运市场的不断完善和发展，现客运站无论从规模、局部功能、安全角度上均不适发展需求，与我市国民经济发展、社会进步不相适应。因此另择地修建待班、维修等汽车站配套服务设施项目已迫在眉睫。OO客运站的建设是改变客运基础设施滞后局落后局面的需要，是培育和建立统一、开放、竞争有序的客运市场、强化和实施客运市场科学化、规范化管理的客观要求对提高公路运输整体效益具有重要意义。 2.3项目建设可行性 2.3.1项目建设符合