工作心得及研究报告.pdf

4工作心得及研究報告 AC供料生產品質管控 一、前言 瀝青混凝土在市面上雖有專書可供參考 ，惟這門 學程的基本課程在國內大專院校課開的並不多 ，實務 課程則更少 ，國內工程研討會相關實務經驗論文或心 得發表的前輩專家也不多 ，導致各家瀝青混凝土拌合 廠在瀝青混凝土生產品質控制實務上 ，除了師父帶徒 弟的方式傳承外 ，碰到問題或瓶頸 ，只能以瞎子摸象 揣測及碰碰運氣來渡過難關。 柔性路面被設計的基本要求理念 ，就是要提供舒 適的行車條件 ，就拌合廠供料品質而言 ，提供施工者 符合規範及配比設計的成果是一個可供直接評估的指 標 ，也是後續生產控制的主要依據 。為因應日漸增加 的道路荷載 ，配比設計及供料時空隙率 、穩定值及流 度值的管控 ，應予注意 ，尤其是空隙率及穩定值更顯 重要 ；這樣的改變可以從高速公路局施工技術規範版 次的更新中看出端倪 ，在民國76年3 月修正版中 ，對4 吋模而言 ，瀝青處理底層 （B.T.B. ）穩定值的要求最小 為1000磅 ，空隙率為3～10 ，密級配 （D.G. ）則為1500 磅 ，空隙率為3～5 ；到了9 1年9 月修正時 ，對4 吋模而 言 ，B .T.B .穩定值的要求最小為1800磅 ，空隙率為3～ 318 高速公路局拓建處96年度年報 4工作心得及研究報告/AC供料生產品質管控 10 ，D .G.則為1800磅 ，空隙率為3～5 ，對6吋模而言 ，B .T.B .穩定值的要求最小 為4500磅 ，空隙率則為3～5 ，穩定值的改變對4吋模而言雖僅300～800磅 ，但其 象徵意義值得深思 。 瀝青混凝土另一應注意的問題是流度值 ，馬歇爾試驗所得的穩定值代表的 意義是在此一配比下其抗張能力有多少 ，而瀝青混凝土的抗張能力正是路面抵 抗破裂的能力 ；流度值則為瀝青混凝土抵抗塑性變形的指標 ，也就是路面抗剪 的能力 ，流度值太低表示瀝青混凝土缺乏柔性 ，太高則表示路面容易產生永久 變形 ，配比設計者均不可忽略 。 二 、瀝青混凝土配合設計注意事項 為因應臺灣多雨 、超載及交通量大的環境需求 ，規範中不管穩定值是1000 磅 、1500磅或是1800磅 （6吋模4 500磅），事實上並不能滿足需求 ，就實際施 工時B .T.B .對於壓實度的要求是達試驗室以馬歇爾試驗夯壓試體所得密度之97 ±3％ ，D.G.則為97 ±2％而言 ；以4吋模試體為例 ，根據試驗數據顯示 ，如果依 規定兩邊各打75下的馬歇爾試驗夯壓試體所得密度為100％ ，那麼當兩邊各打35 下時可得密度為97.7％ ，約可得穩定值為62％ ，兩邊各打15下時則可得密度為 95.0％