客专ZPW-2000A轨道电路1.ppt

四、各部件作用及工作原理 6、客专双频衰耗型冗余控制器：（4）端子定义及用途： 四、各部件作用及工作原理 7、电缆模拟网络： （1）作用： a、通过六节电缆模拟网络（客专为0.25、0.5、1、2、 2、2*2km）补偿实际室外SPT数字信号电缆，使二者（发 送与接收）总长度为设计值（普速为10km，客专为7.5km 和10km）。该方式便于轨道电路的调整及构成改变列车 运行方向电路。 b、当信号电缆引入时，用于雷电冲击信号的横向和 纵向防护。 四、各部件作用及工作原理 7、电缆模拟网络： （2）结构图： 客专为0.25km 四、各部件作用及工作原理 7、电缆模拟网络： （3）电路原理： a、以SPT数字信号电缆一次 参数，按π型四端网络对称设 置，其参数为： R=23.5 Ω/km（单芯） L=0.75mH/km（双芯回路） C=29nF（线间） b、电阻R按照双线共模对称设置，1km时，R1、R2各为 23.5 Ω。 四、各部件作用及工作原理 7、电缆模拟网络： （3）电路原理： c、电感L亦按双线共模对称 设置，1km时，1、2、3、4回路 电感为0.75mH。 d、考虑故障—安全，电容采用四端头结构，在节的 两端等值设置。1km时，C1=C2=14.5nF。 四、各部件作用及工作原理 7、电缆模拟网络： （4）横向雷电防护： 设置在与外电缆的衔接端口，按四芯组对角线 （信号线对）接入，采用AC280V（或AC275V）防护等级 的压敏电阻。 为了利于维修，压敏电阻采用具有模块化、阻燃 过热熔断、劣化指示、可带电插拔及可靠性较高的特点。 四、各部件作用及工作原理 7、电缆模拟网络： （4）横向雷电防护： 横向防雷的压敏电阻模块型号： V20-C/1280(OBO公司生产） DEHNguard275 四、各部件作用及工作原理 7、电缆模拟网络： （6）纵向雷电防护： 由于ZPW-2000轨道电路信号使用的频率较高，接收端信号较弱，如果采用横向压敏电阻放电管方式防雷电，当放电管或压敏电阻其中之一产生永久性击穿接地故障时，得不到检查，将造成电缆芯线接地，使电缆四线组失去平衡，大幅度增加电缆线对间的干扰电平，甚至造成接收设备的错误动作，因此纵向防雷不考虑压敏电阻加放电管方式。 四、各部件作用及工作原理 7、电缆模拟网络： （6）纵向雷电防护： 纵向防雷采用低转移系数防雷变压器防护 四、各部件作用及工作原理 7、电缆模拟网络： （7）电缆模拟网络电路图： 四、各部件作用及工作原理 8、补偿电容 （1）作用： 补偿电容用于补偿钢轨电感，使轨道电路特性阻抗趋于阻性，以保证： a、提高轨道电路的“信干比”及传输长度； b、实现对钢轨断轨的检查； c、提高轨道电路入口端机车信号短路电流。 四、各部件作用及工作原理 8、补偿电容 （2）原理图： 四、各部件作用及工作原理 8、补偿电容 （2）工作原理： 采用轨道电路分段，集中补偿方式，补偿钢轨电感，使轨道电路特性 趋于阻性。 以60kg/m、1435mm轨距的钢轨为例，其电感约为1.3uH/m，同时每米 约有几个皮法电容。对于1700—2300Hz的移频信号，钢轨呈现较高的感抗 值，当道床电阻由最低规定值至无穷大时，钢轨特性阻抗变化甚大，影响 了轨道电路的调整、分路、断轨检查及机车信号短路电流等多项重要安全 技术指标。 为此，采取分段集中补偿方式，补偿钢轨电感，使轨道电路特性趋于 阻性的理想状态，最大限度降低钢轨电感对移频信号传输的不利影响。 四、各部件作用及工作原理 8、补偿电容 （2）工作原理： 其补偿原理可以理解为将每补偿段钢轨L与电容C视为“串联谐 振”如右图示。 以此在补偿段入口端（A、B）取得 一个趋于电阻性负载R，并在出口（C、 D)取得一个较高的输出电平。 道床电阻从最低值到无穷大变化时，轨道电路特性阻抗值变化 较小，输出电平较稳定。 在实际运用中，采用T型四端补偿网络。 四、各部件作用及工作原理 8、补偿