密封条培训课件-杨-07、10、7.ppt

汽车专用密封条课件开发 讲师:甄卫哲 一、密封条常用的材料 EPDM(三元乙丙橡胶)、PVC、 EPDM+PP 优点:耐候性高,耐磨擦性好,耐热老化性好,吸 水率低,低温时可挠曲性好及不受车辆涂漆的 侵蚀等. 2、密封条的主要作用: a）车门密封条的主要作用：密封（防水、防尘、隔音）、美观、减振、补偿误差。 b）汽车密封条设计的好坏直接影响了防水、防尘、隔音的能力，影响门、盖闭合力的大小，它是汽车在使用、检测的重要功能之一。 下面仅以K2车门框密封条举例进行说明橡胶密封条的加工流程。K2车的门框密封条在车身上面起到第二道密封的作用，与第一道密封（即侧面车门密封条）配合使用吸收车门与车门框之间接触产生的振动；同时防止车身外的灰尘和雨水进入车身室。门框密封条断面的包内饰边包覆车身内饰与内饰协调一致增加外观装饰性。 一.配料。 按照生产配方要求，将各种原材料包括橡胶配合剂进行称量以供给橡胶塑炼和混炼使用。 二.塑炼。橡胶有很高的弹性，不利于加工。因此要完成它的高弹性，使 它具备一定的加工性能，就是说使橡胶由高弹性转变为可塑状态便于加工的工艺过程叫塑炼。这一过程由密炼机完成。 三.混炼。 就是通过机械作用使各种配料均匀的分散在橡胶当中。这一过程在我公司也是由密炼机完成。 四.出条。为了便于使经过塑炼和混炼的橡胶顺利进入挤出机头，按一定尺寸规格裁剪成形的过程。 五.挤出成型。材料进入挤出机头后与骨架（即金属钢带）在中间交叉机头汇合后通过挤出口型模成为符合一定断面形状的零件。再通过微波硫化槽，热空气硫化槽使橡胶分子由线性结构变成空间网状结构，使橡胶制品的高弹性得以实现。 六.TPE包覆。 为配合车身内饰颜色的外观性，需要使零件包覆车身内饰边与车身内饰相协调。我公司采用的工艺是增加一个挤出机头，在零件已经硫化成行以后，在断面包内饰边上面再复合一层TPE（即热塑性弹性体材料）。使用此材料挤出后制品的颜色可以通过调整TPE色母粒的配比加以改变。 七.模压接头。此工序适用于K2侧面车门密封条和侧面车门呢槽类制品。有的车型门框类产品也需要在转角处通过接头消除转角起皱的问题。接头的工作原理实际上是一次硫化过程。对平板施加温度，压力使接头胶料注射进接头模具中，保持合适的模压时间使接头胶料充分硫化的一个过程。 八.二次加工。是对产品的一些特殊要求如：打排气孔，排水孔，切边，粘双面不干胶带等等进行的加工。 6、密封条常用的固定方式 卡扣式安装 燕尾槽镶嵌式安装 钢带嵌入式安装 粘贴式安装 7、密封条常出现的问题： 密封条的结构及材料选择不合适，造成密封不严或车门开闭力大。 密封条加工过程中炼胶、挤出、硫化、喷涂等工艺控制不稳定，造成密封条的尺寸超差，使用性能下降。 密封条接头熔接痕明显，接头粘结不牢，接头处出现裂口断开等问题。 举例说明：K2四门关门异音改善案例 改善方案：将密封条上φ3的排气孔向内侧移1mm，同时在模具上加此孔 的中心线，以保证打孔精度（配套厂为手工打孔难以保证精度，加孔的中心线可保证）；同时将下端φ5的排水孔下移，保证排水。 举例说明:前、后门门框U型卡条拐角接头翘起、卷曲、凹陷 原因分析： （1）此拐角接头的设计存在不足，没有在接头处很好衔接两端断面，中间 部位凹下去，致使上翘、卷曲。 （2）接缝处毛糙，是由模具制造不精细造成。 （3）此处是按原件开发的，但没有原件加工精度好。 技术路线： （1） 对存在的问题，重新设计接头部位形状，重新开模具。要求接缝处尺 寸统一拐角形状，饱满、挺括、不得凹陷。 （2） 接缝处模具必须处理光顺，使接缝处光洁、无面差。 * * 培训目的; 了解密封条开发过程 培训时间: 2小时 目录 1、密封条常用的材料 2、密封条的主要作用 3、车身密封件种类 4、密封条逆向设计流程 5、密封条的制造过程 6、密封条常用的固定方式 7、密封条常出现的问题 材料为： EPDM 车门密封件 车身密封件 门框密封条 车门密封条 门内外水切 机罩密封条 其它密封件 车窗密封件 玻璃呢槽 其它 3、车身密封件种类 点云 主断面确定 以确定的断面，以其所在的安装实体的某个棱线为导引线进行实体扫掠 在不同的位置砍截面验证其压缩量偏差 是否在0.3mm以内 完成设计 是 否 4、密封条逆向设计流程 5、密封条的制造过程 挤出成型 硫化成型 模压接头 二次加工