新引进B738飞机设备差异及运行特点.ppt

* 在某个导航区域里面，我们需要定义一个导航性能精度来保证飞机的安全运行 * 1.刻度ID信号显示 指明所示偏离刻度的信息源 当LNAV ,VNAV,,HDG SEL 或TO/GA接通时显示 当前飞机水平位置在飞行计划航路1NM或2倍RNP值范围内显示－－若超出水平限制，会超出NPS 可能出现的信号显示包括： LNAV/VNAV LOC/VNAV LNAV/G/S LOC/G/P OLS FMC(IAN进近） GLS 2.NPS偏离刻度 水平NPS偏离刻度表示当前FMC水平RNP 垂直NPA偏离刻度表示当前FMC垂直RNP 进近方式未接通且HDG SEL, TO/GA,LNAV或任何VNAV方式接通时显示 3.预测提示 在相应NPS偏离刻度和指针显示时若接收到有效进近航道偏离信息则显示 一个空心的白色菱形标记 若接通的水平方式继而转换到LOC,水平NPA偏离刻度指示将消失，正常的ILS航道指示将显示 若接通的垂直方式继而转换到G/S,垂直NPS偏离刻度指示将消失，正常的ILS G/S指示将显示 4.NPS指针 当位置不在偏转限制上时为实心的洋红色标记 当位置在偏转限制值上时为空心的指针 指示相对于飞机水平、垂直航径 若偏离在ANP杆限制值内持续10秒，则指针会闪亮10秒 5.实际导航性能杆 根据全系统误差得出的可用飞行技术误差的水平、垂直指示 水平ANP杆可在所有飞行阶段显示 垂直ANP杆仅在到达下降顶点后显示 根据相对于RNP的ANP增量而从外向内刻度显示 当ANP等于RNP时将位居刻度中心 若当前偏离在ANP杆限制值内持续10秒，则由白色转为琥珀色 * * 刻度ID信号显示 预测提示 NPS指针 NPS偏离刻度 实际导航性能ANP杆 实际飞行中的NPS显示 （水平RNP） 当RNP小于ANP时， ND下面的RNP/ANP指示会变成黄色 CDU草稿行会出现“VERIFY RNP VALUE” PFD上NPS的水平ANP杆也变成黄色 实际飞行中的NPS显示 （垂直RNP） B737NG新特性 合理利用新设备 飞行从此小不同 结束语 忽略IAN的介绍，因为实际上不用 近地警告不工作灯亮的情况比较复杂，忽略介绍 VSD也是737NG新特性之一，不过用得比较少，不作介绍 关于近地警告面板其实FCOM也有介绍，可能于之有一些出入。注意比较一下 * * 高效的高压和低压涡轮叶片减少了发动机的运行温度，从而减少了维护费用 * TA:GPWC比较 飞机的位置，航迹和地形数据库的关系来确定是否存在警告的条件 TCF:GPWC比较飞机位置和跑道的位置来确定是否存在警告的条件（跑道是3500FT以上的硬道面） * 简单知道一下。中文名称需要按照手册翻译。 * * * GPWC 近地警告计算机 * * * * * TCF:TERRAIN CLEARANCE FLOOR TA :TERRAIN AWARENESS * * 可以看出有立刻危险的警告优先级比较高，其次是飞机的形态，姿态。RAAS处于最低优先级 * * * * * * 情况2：与跑道夹角20内 情况3：可选时间有60，90，120，180，240，300秒 情况4：跑道的长度是在RCD定义的 * * 情况1：与跑道夹角20以内 * * 跑道长度由RCD定义 * NPS：导航性能刻度NAVIGATION PERFORMANCE SCALES 飞行从此小不同 -----B737NG新特性 *ENGINE优化的发动机 *RAAS跑道认知识别系统 *NPS导航性能刻度显示 广州飞行部B737机队 波音发动机新特性 1.改进的高压和低压涡轮 2.优化发动机的喷嘴和点火器 3.优化了延伸装置的隔热性能和整流 优化后的发动机结合机身能够带来 *减少2%的燃油消耗，相当于每架飞机每年为航空公司减少$125,000的开支 *每年每架飞机的二氧化碳排放量减少470吨 *发动机的维护成本减少高达4% GPWS(近地警告系统） *在2450FT AGL以下工作 *在可能发生危险的情况下向飞行员提供声音和视觉信号 功能包括： 1.TA（TERRAIN AWARENESS)功能 2.TCF(TERRAIN CLEARANCE FLOOR)功能 3.RAAS功能(RUNWAY AWARENESS AND ADVISORY SYSTEM) GPWS使用以下数据来计算可能存在的不安全情况 1.GPWM(GROUND PROXIMITY WARNING MODULE) 2.RA(RADIO ALTIMETER) 3.ADIRS(AIR DATA INERTIAL REFERENCE SYS) 4.SMYDs(STALL MANAGEMENT YAW DAMPERS) 5.MMRs(MULTI-M