江阴靖江工业园项目部门评审版2132221716.ppt

江阴靖江工业园区_两大产业聚集区整体定位及发展战略 世联工作阶段划分 —— 本阶段顾问工作为项目整体定位及功能定位中期报告 我们的研究范围：1、靖江市江阴靖江工业园核心区域：A地块为840余亩；2、非核心区：B地块为480亩 研究范围包括两个层次 － 对52平方公里做整体产业定位 －对核心区A、B两地块做详细功能定位 我们的目标：园区政府将依托产业园区核心区的打造完善园区功能，提升园区产业经济发展 靖江属于锡常泰经济圈的北部，经济基础较好，为苏中经济领先县级市，近几年发展较快，重工业比重较大 2007年长三角总体经济继续保持稳定良好的发展势头,地区生产总值达到46672.07亿元,占全国经济总量的18.9%;平均增幅达到15.2 % ； 靖江市经济基础较为薄弱，主要产业为制造业，特别是“金属制品、通用机械、交通运输、电器机械及黑色金属、”五大产业，占工业总产值的71.8%； 从04年起靖江市GDP增长速度一直保持在20%以上。 靖江经济处于苏中16县市第七位，在上海强辐射圈内处于倒数第二位，但增长速度均处于第一位，处于工业化中期 江阴港口靖江口岸为对外开放港口，京沪高速穿境而过，江阴大桥连接大江南北，拥有良好的交通优势 水运：江阴靖江港口为对外开放港口，海运直通世界主要港口 公路：国家交通干道京沪高速，广靖高速，宁通高速公路穿境而过，沿江高速正在紧张建设中 铁路运输：新长铁路紧依园区东侧、南连沪宁铁路、北接陇海铁路，靖江设有客运站、货运站 两江交流：江阴大桥、过江隧道（拟建）必将使工业园从苏南得到更多支持。 地块在园区的规划为商贸物流园区核心商务带，功能定位：商务+办公+娱乐+居住 园区功能定位：建设产城一体化的现代化、综合性的工业新城，成为江苏省乃至全国垮江联动的先导区、示范区； 园区规划为“一带、两轴、四区”的空间布局结构： 一带：过江隧道生态防护带； 两轴：沿江高等级公里发展轴、公新公路发展轴。四区：沿江产业区、商贸物流园区、腹地产业区、生活片区； A地块840亩为工业园商贸物流园区部分，西邻联江路，东靠近姜八路，南近规划中的长博仓储，北靠长阳物流和宇山万象厂房，目前成熟度不高 项目四至：西至联江路，东临姜八路，南临滨江一路，北靠沿江高速 ； 姜八路东侧：为规划中的安置区，现状是老化工厂、废品收购站及一些小餐饮店； 联江路西侧：联江路以西为农田，未来可能成为加拿大木材项目，规划中的过江隧道与联江路相连； 滨江一路南侧：规划中的仓储物流项目，现在为农田和零星农户，沿江高速北侧：仓储物流园区； 地块四至主要为农田，少量物流及仓储设施，姜八路沿线有零星餐饮商业，还未形成商业氛围 四线城市、省级产业园核心区；交通和区位优势明显；传统工业集中区；缺乏配套和人气 为实现目标，我们不能孤立的看待840亩的定位，必须站在园区52平方公里的平台上，寻求我们未来面临的发展和机遇！ 项目小组研究了7个CBD模式和12个具有代表性的案例 基于拟和的最优比对，现阶段工业园CBD与企业服务中心模式拟合度较高 作为垮江联动的示范园区我们具有区位、政策、土地、港口、人力方面的优势 园区特征： 资本：江阴、靖江分别投资90%、10%； 土地：靖江市52平方公里拥有深水海岸线的土地； 体制：园区领导均有江阴任命（主管民政的副局长由靖江任命）； 财政：属于一级财政，税收归园区所有，滚动开发，10年后两县平分 港口：今年10月批准港口为对外开发口岸 靖江市以船舶制造、钢铁、机械制造、物流、制药为主要支柱产业 园区经历5年工业园区建设，目前在船舶制造、钢铁、物流等产业开始显现聚集效应 目前靖江工业园区形成已初步形成了船舶制造钢铁、物流的产业基础 近几年我国造船业发展迅速，形成了渤海、珠海、长江口三大产业基地，位于长江口的靖江船舶产业集聚效应初显 2007年，我国船舶制造新接订单9800多万吨，居世界第一位，手持订单15800多万吨，居世界第二位 目前我国共有各类船舶制造企业3000余家，其中大中型造船企业431家。 根据国际船舶业产业转移规律，近几年船舶业发展重点将转为船舶配套产品，不断提高研发投入 靖江市船舶配件本土化率只有8%，低于中国的40%更低于日韩的90%，靖江市未来几年船配企业会快速增加 船舶业作为综合性加工装配工业，需要大量上下游产业为其提供各种原材料和配套产品，与国民经济各产业部门有着广泛而密切的联系 在国民经济116个产业部门中，船舶工业对其中97个部门有直接消耗，关联面达84%。 02年全国船舶工业直接消耗其他产业的投入中机械电器产品占37.7%，冶金行业占16.8%，电子仪表、轻纺产品占8.1%。石化、建材占8.9%，金融、商业占18.9%。 船舶设备采购成本占总成本的37%，我国配件本土生产只占40%，大量依靠进口，制约了我国