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CVT控制系统 组成 由PCM、传感器和电磁阀组成 基本控制原理 PCM接收来自传感器、档位开关及其它控制装置的输入 操纵电磁阀，控制输出信号 调节起步离合器液压、控制带轮液压等 控制系统部件位置 控制系统功能 车速控制 带侧压力控制 起步离合器控制 倒档控制 自诊断 失效保护控制 车速控制 动力传动系模块将实际行驶条件与储存的行驶条件进行比较。 然后，连续可变地确定主、从动带轮的传动比，以满足发动机目标转速的要求。 参考教材2.3.3.1节的控制图 车速控制 前进档：带轮传动比为2.367~0.407 R档 踩油门：传动比为1.326 不踩油门：传动比为2.367 PCM根据不同的特性曲线进行速度控制 节气门开度越大，目标转速越高 任一档位位置，都在整个传动比范围内工作，但采用不同的目标转速特性曲线 车速控制的修正 基于发动机冷却液温度的修正控制 发动机冷却液温度较低时，带轮传动比将被修正在低速速比范围。 基于无级变速箱油油温的修正控制 无级变速箱油油温超过预期值时，修正带轮传动比 带侧压力控制 PCM接收发动机负荷等输入信号 然后，控制主动/从动带轮压力控制阀 从而控制主动/从动带轮的侧压力 比如，爬坡时提高带侧压力等 起步离合器控制 基本原理 信号－PCM－起步离合器压力控制阀 起步离合器控制 目的 保证平稳起步/加速 产生液力变扭器所具有的“蠕动”效果 控制原理图 参考教材2.3.5节示意图 倒档控制 基本原理 信号－PCM－限止电磁阀－倒档限止阀 CVT自诊断 实时检测系统是否有故障，如果有 存储故障码 “D”指示灯亮 确定钢带和带轮之间是否出现打滑 对比主动/从动带轮转速传感器 确定起步离合器是否出现不正常打滑 对比从动带轮转速传感器和CVT转速传感器的输入数据 失效保护控制 机械方式 前进档的带轮传动比被限制在1.0~1.8之间 倒车档的带轮传动比被限制在1~2.37之间 液压方式 参见液压系统的失效保护功能 参考2.3.7.1节的失效保护一览表 * * CVT控制系统 CVT转速传感器 从动带轮转速传感器 档位开关 主动带轮控制线性电磁阀 从动带轮控制线性电磁阀 起步离合器压力控制阀 主动带轮转速传感器 限止电磁阀 CVT控制系统 起步离合器压力控制阀 主动带轮控制线性电磁阀 从动带轮控制线性电磁阀 档位开关 主动带轮转速传感器 从动带轮转速传感器 限止电磁阀 中间齿轮轴转速传感器 CVT控制系统 CVT控制系统 CVT控制系统 CVT控制系统 CVT控制系统 钢带 主动带轮 从动带轮 CVT控制系统 各种输入信号 PCM CVT控制系统 CVT控制系统 车速信号 PCM CVT控制系统 CVT控制系统 *