沥青路面车辙通病防治[课件]].ppt

城市道路养护管理沥青路面车辙通病防治 万罗为 2014年10月31日 1 2 3 沥青路面车辙及分类 沥青路面车辙成因 沥青路面车辙防治 1 沥青路面车辙及分类 B A C 定义 事例 分类 沥青路面车辙分类—定义 车辙定义 在高温和渠化交通的作用下，沥青路面结构层出现的永久变形。 车辙成因 沥青面层在行车荷载的作用下，进一步压密、挤压使轮迹带下沉，两侧面鼓起，形成波峰和波谷状。 车辙深度 波峰和波谷的高差即为车辙深度。 沥青路面车辙及分类—事例 上世纪70年代美国的调查表明：在州际和主要公路上车辙所致的路面损害约占30%；80年代日本的调查表明：由于车辙所引起的路面损害高达80%。 国内随着高速公路的建设，近年来（1999年以后）不同省份通车的沥青路面都出现了车辙。 1999年10月通车的北京~秦皇岛高速公路，2000年7月份就出现了断断续续的车辙。 2000年通车的机荷高速公路，在2003年7月出现了严重车辙，车辙最大深度达8cm，远超过设计要求的1.5cm。 2003年通车的郑少高速公路，在通车不到半年就相继出现了车辙，在上坡路段最大车辙深度达10cm。 沥青路面车辙及分类—分类 流动型车辙 A B C D 压密型车辙 摩耗型车辙 结构型车辙 沥青路面车辙及分类—分类 原路面 沥青面层 剪切变形 流动型车辙 原路面 压密变形 沥青面层 压密型车辙 沥青路面车辙及分类—分类 原路面 磨耗型车辙 沥青面层 沥青路面车辙及分类—分类 原路面 结构型车辙 沥青面层 路基变形 沥青路面车辙及分类—分类 沥青路面车辙及分类—分类 2 沥青路面车辙成因 B A 影响因素 因素关系 沥青路面车辙成因—影响因素 影响因素 气候 环境 路面 沥青混合料 施工质量 路面结构 交通 沥青路面车辙成因—因素关系 半刚性基层道路上车辙通常只发生在沥青面层，在一定厚度范围内，车辙深度会随着沥青面层厚度的增加而增大，但超过这一范围则不会再有大的影响。 无机结合料半刚性基层本身达到预期强度后，在普通交通条件下发生车辙变形的很少，但却加剧了沥青混合料面层车辙的发生。 采用柔性基层时，建议将其厚度较目前加大。 沥青路面车辙成因—因素关系 通常级配越细，沥青混合料产生车辙的可能越大。 矿粉沥青比对沥青混合料车辙影响较大。 骨架密实级配通常有好的抗车辙性能，悬浮密实和骨架空隙结构一般抗车辙性能较差。 密实-悬浮结构 骨架-空隙结构 密实-骨架结构 3 沥青路面车辙防治 B A C 材料 结构 施工 D 处治 沥青路面车辙防治—材料 沥青面层级配 沥青混合料的抗车辙能力有60%依赖于矿料级配的嵌挤作用，沥青结合料则提供40%的抗车辙能力。 细集料 天然砂掺量每增加1％，沥青混合料的动稳定度降低4％。对于超重载路段的面层建议限制甚至不用天然砂。 机制砂通常有良好的抗车辙性。 石屑应严格控制0.075mm筛孔通过率。 沥青路面车辙防治—材料 沥青 采用较硬的沥青或改性沥青。 在超载车辆多、气温高、上坡段、十字路口、大型公交枢纽站等地段，建议沥青胶结料的选用应考虑高温再提高一个或两个性能等级。 沥青用量 应严格控制沥青用量，在高温地区在最佳沥青用量基础较低0.3%左右用量，有助于提高沥青混合料的动稳定度，从而改善抗车辙能力。 沥青路面车辙防治—材料 抗车辙剂 胶结作用 通过部分聚合物的溶解形成胶结作用，从而达到降低渗透性、提高环球法软化温度和降低热敏感性等效果。 加筋作用 通过聚合物中塑料纤维在级配骨架内部搭桥而形成。 嵌挤作用 施工时微粒临时得到软化，然后这些颗粒在碾压过程中热成型，从而填充沥青混合料中的空隙。 沥青路面车辙防治—材料 沥青路面车辙防治—结构 路面、路基结构 对于高温地区的超重载道路，应该提高中面层、基层、路基等的抗车辙标准。 沥青路面车辙防治—施工 施工 正确处理规范级配、目标级配和施工级配之间的关系。 合理提高压实度，适当减少空隙率；采用实测密度与理论密度双控空隙率，保证理论密度不低于94%，实测空隙率在4%左右。 严格控制沥青用量。 建议缩小沥青用量允许误差的范围，将规范规定的允许误差士0.3％缩小为士0.2％。 严格控制石料的压碎值。 沥青路面车辙防治—处治 处治方案 铣刨加铺 微表处填补 铣刨拉毛 沥青路面车辙防治—处治 微表处填补 沥青路面车辙防治—处治 铣刨加层 沥青路面车辙防治—处