活塞发动机第6章.ppt

Chapter 6 Powerplant Performance and Propellers Piston Engine and Propeller Chapter 6 Performance 内容：对航空活塞发动机性能影响： 燃/气混合气 海拔对性能的影响 密度高度 Chapter 6 Performance 6.1 燃/气混合气对性能的影响 Chemically correct mixture 也称为stoichoimetric mixture 燃油/气比是重量之比，而不是容积 不可用的极富油是1：8，即0.125； 不可用的极贫油是1：20，即0.05； Chapter 6 Performance 航空活塞发动机性能影响：理论曲线 燃/气混合气 Chapter 6 Performance 航空活塞发动机性能影响，几个名词： 贫油最佳功率 lean best power 富油最佳功率 rich best power 最佳经济性 best economy Chapter 6 Performance 名词 最大功率下的制动马力 单位油耗SFC 排气温度EGT 气缸头温度CHT Chapter 6 Performance 图3－2 点A：F/A is 0.08，富油最佳功率； 点B：F/A is 0.074，贫油最佳功率； 范围0.074~0.08用于起飞。为抑制暴燃，范围为0.090~0.11 点C：F/A is 0.067，化学恰当混合比； Chapter 6 Performance 图3－2 点D：最佳经济性功率，混合比为0.060，达到最佳功率的87％。 E：贫油点之外导致不能产生动力，甚至不再燃烧； F：0.11，太富油导致不能产生有效动力。 Chapter 6 Performance C点为最大EGT，与CHT峰值点不在一个位置； A到D点是可用点； Chapter 6 Performance 6.2 高度对性能的影响： 在10,000ft空气密度比海平面降低25％；20,000降低50％；30,000ft降低66％。 随着飞行高度增加，空气密度降低，燃油也同比例减少，功率就会下降。 可产生的最大功率仅仅维持平飞。 Chapter 6 Performance 爬升率为0；爬升率为100fpm Chapter 6 Performance 密度高度： 航空发动机性能取决于大气压力、温度、湿度； 在确定的高度，压力低会导致进入气缸的空气量减少；（吸气式） 温度高，同样减少空气量； 发动机输出动力是以ISA计量的。 Chapter 6 Performance ISA（15°C，1013hPa） 密度高度＝压力高度±温度修正 ＝30 X 差值 ± 120 X 差值 例：海平面温度35 °C，压力0，则：密度高度＝0 ＋ 120 X 20 ＝2400 例：海压高度993hPa，相当于600ft 若2例同时，密度高度＝3000。 Chapter 6 Performance 增压发动机保持海拔高度时的动力； 增压能力受发动机结构强度限制； Chapter 6 Performance 全油门高度 最大续航功率（MCP or METO）： 增压发动机的全油门高度是最大进气压力时的高度；（油门全开，则进气量最大，压力最大） Chapter 6 Performance 6.3 性能参数及性能表 SAR, Specific Air Range（单位空中航程） 单位航程是单位油耗所航行的距离； SAR＝空中航行/单位油量，nm/USG SGR=地面航行/单位油量，nm/USG 单位航程＝空速/燃油流量 FF：lps/hour,kg/hour,USG/hour,litres/hour Chapter 6 Performance 定矩螺旋桨，它是桨叶角已经固定，工作中不能改变。用于轻型飞机。其功率指示常用转速表，油门杆直接控制发动机转速而不是进气压力。 Table 3-5 ，只能调转速。 Chapter 6 Performance Chapter 6 Performance 恒速螺旋桨（变矩螺旋桨）：可根据需要改变螺旋桨的桨叶角。 表3－6。适合于涡轮增压、燃油喷射式发动机，恒速螺旋桨。 Chapter 6 Performance 表中名词： Pressure altitude 165HP(Horse Power)马力 GPH(Gallons per hour) Manifold pressure(MAP) Chapter 6 Performance Chapter 6 Per