济南BRT交通设计_mwj_0810.ppt

武汉交通  汇报大纲 对BRT系统的认识 交通设计方案研究 通过建设改善交通 失败的实例—北京市中关村大街的改造 失败的雅加达 规划－设计－工程实施的交互过程 交通设计与建筑设计的类比 BRT系统交通设计背景 规划成果暨设计依据 成果之一：与轨道交通相结合的发展模式 未来轨道交通网络可能路径，结合现状道路周边土地利用状况和轨道网络的建设计划，权衡在设计层面是否预留足够的空间，实现近远期结合。 成果之二：“五横八纵” 的网络规划 未来BRT车辆进出北园大街及其他BRT线路经过北园大街的情形，以及由此带来的线路客流需求变化。 成果之三：分段式多功能，支持纵深开发的用地规划 客流沿纵向道路集中的特征，以及随着土地开发的进行，可能客流OD对的分布及其对设施的要求。 规划成果暨设计依据（续） 成果之四：快速公交和快速路的双快组合 北园大街作为交通通道，经济纽带双重功能都将进一步加强 的特征。 成果之五：弹性空间较大的线路与客流 尽量节约资源的同时，也将考虑未来可能出现的对设施最不利的情形，采取保守设计，为未来发展预留可调整的空间。 交通组织的原则 弱化进出交通影响； 利用网络资源，分流北园大街交通压力； 凸显公交优先； 提高交叉口通行能力； 通过交通管理和控制措施，调控纵向进出北园大街交通； 基于现状路网进行组织。 交通组织总体思路 沿河两侧道路组织单行； 相交支路右进右出； 相交次干道在条件允许的情况下，禁止左转，允许各向直行； 相交主干道允许各个流向通行，并结合具体情况设置调头车道。 交通组织总体方案 调头车道的布置 结合转向限制措施在路段人行横道之前和交叉口处布置调头车道 交通组织详细方案 交通组织详细方案（续） 交通组织详细方案（续） 铁路桥区域组织方案 受铁路桥的限制，弱化凤凰山路——北园大街交叉口，将其变为右进右出，左转远引； 强化联四路，将其提升为主干道 交通组织标志设计 红线和断面优化原则 满足交通功能； 减少拆迁和保树； 近远期工程相结合，做好远期预留 ； 通行能力匹配； 根据需求设置路边停车，灵活利用多功能带。 优化方案 红线和断面优化结果汇总 减少拆迁量分析 北园大街高架断面优化建议 背景条件 设计车速60km/h； 荷载： 城 -B级； 禁止大型车进入高架路。 北园大街高架断面优化建议 25~25.5米 最初断面 站点布局与衔接设计 设计基本考虑 与近远期发展规划、用地布局和枢纽规划结合； 优先考虑在主要出行OD点设站； 结合客流等具体情况，合理设计BRT车站间距； BRT车站尽量靠近客流的集散地，并与过街设施作一体化设计； BRT网络本身及其与常规公交等其他交通方式换乘便捷。 2.乘客区功能设计 行人过街与乘客换乘设施设计 指导原则 整体考虑，通盘布置； 结合停靠站、集散点、路边停车等相关设计布置； 考虑视距上的要求，尽量缩短过街距离； 确保行人过街安全； 行人过街横道间距合适。 节点交通设计原则 无瓶颈设计 提高系统整体的运行效率 增强系统的可靠性 提交交通的安全性和便利性 考虑工程上的可实施性 济泺路、历山路设计方案 铁路桥区域的设计方案 其它节点的特殊处理 匝道与地面衔接区设计 总体思路 匝道纵向位置能够满足交织和停车的基本要求 匝道横向位置能够消除冲突，尽量减少交织 尽量减少出口匝道对交叉口通行能力的影响 注重慢行交通的安全性 北园大街沿线匝道分布（近期） 景观与附属设施布局设计 景观与附属设施设计（续） 汇报完毕 敬请赐教，谢谢！！ 站台服务信息的布局示意图 Source reference: 台湾BRT设计手册 4. 服务信息布局 常规公交站台配合BRT站台、交叉口及周边条件灵活设置 路段 交叉口 常规停靠站平均间距604m 最大800m 最小350m 大阪北千里综合枢纽 远期结合枢纽周边土地开发设置立体过街设施 环岛交叉口设计 环道车道功能与宽度设计 厦门实例： 通行能力提高一倍多； 信号周期缩短189秒-120秒； 减少延误1/3； 节省投资约4000万 全国交通管理一等模范城市 ——厦门市 BRT 停靠站 铁路桥 凤凰山路 东工商河 生产路北口墩柱处理 规划道路位置 位于车流轨迹线 上的桥墩 调整后的桥墩 位于渠化出的区域 右进右出标线 清河路交叉口综合处理 绕开墩柱的停靠站 绿化围绕墩柱 地面铺装设计 树穴的处理 * * 交通运输工程学院 智能交通系统(ITS)研究中心 博士 同济大学 交通工程系 上海市曹安公路4800号 Tel: (021) 6958-4674-801 Fax: (021) 6598-9475 E-mail: mawanjing@ 上海 2009年2月20日 BRT系