火电厂1000MW机组DEH（西门子）简介.ppt

振动通道正常 偏心 轴向位移 推力瓦左上 左上 右上 左下 右下 推力瓦右上 推力瓦左下 推力瓦右下 低压缸膨胀 一、DEH画面介绍 一、DEH画面介绍 高压缸轴封活塞疏水门 高压汽封漏汽疏水门 轴封供汽母管疏水门 真空破坏阀 汽机疏水系统： 在汽机本体部分共有20个疏水阀由20个电磁阀控制，疏水电磁阀的控制正常在“AUTO”状态，则在启动阶段接受启动步序SGC的的指令，也可以人为手动进行操作。抽汽逆止门及高排逆止门前疏水电磁阀分别根据其相应的阀体状态来关闭，其余根据各相应部位温度来关闭。相应的在机组停运阶段，各疏水电磁阀会各自根据条件自动开启。 1.补汽阀阀前疏水门 2.补汽阀阀后疏水门 3.中压调门后疏水门 4.左中压主汽门前疏水门 5.右中压主汽门前疏水门 6.左中压调节汽门前疏水门 7.右中压调节汽门前疏水门 8.左高调门阀前疏水门 9.右高调门阀前疏水门 10.高压缸轴封活塞疏水门 11.高压缸疏水门 12.高压汽封漏汽疏水门 13.一抽逆止阀前疏水门 14.三抽逆止阀前疏水门 15.四抽逆止阀前疏水门 16.五抽逆止阀前疏水门 17.六抽逆止阀前疏水门 18.左高排逆止门前疏水门 19.右高排逆止门前疏水门 20.轴封供汽母管疏水门 一、DEH画面介绍 二、汽门控制油系统 二、汽门控制油系统 二、汽门控制油系统 电液伺服阀也称电液转换器，是汽轮机调节系统中将电信号控制指令转换为液压信号并进行放大的装置。 在伺服阀调整时，当线圈电流为零、阀芯处在中间位置，挡板两侧喷嘴的间隙不相等，有一定的机械零偏，使阀芯两端的油压差与反馈弹簧力平衡。保证失电后伺服阀自动关闭调门 二、汽门控制油系统 EH供油系统危急关闭系统:当EH油箱油位太低，或汽机房8.6 m控制油箱上主机EH 油系统紧急运行按钮按下，EH供油系统危急关闭被触发。汽轮机EH油系统危急按钮动作后，运行EH油泵跳闸、备用EH油泵不会联启。此时汽机高中压调门、补汽阀将会强开至100%，导致机组负荷的突增。 复位操作：由于机组负荷的突增，导致设定值负荷小于实际负荷，进而汽机控制画面中“汽机总阀位指令MAIN MIN OUTPUT”输出值由正值变为负值，高中压调门的指令输出为-10。如此时复位EH油系统保护信号启动EH油泵，将会导致机组甩负荷，造成机组非停。发现“汽机总阀位指令MAIN MIN OUTPUT”输出值变为负值时，应将负荷设定值提高到实际负荷以上，使“汽机总阀位指令MAIN MIN OUTPUT”大于90，拉出EH 油箱上主机EH 油系统紧急运行按钮，复位汽机EH油系统控制子环SGC TURB/BYP VALVES（即将其置为0）。然后启动一台EH油泵及循环冷却再生油泵，分别投入各自的联锁子环，此时DEH系统将恢复到正常调节状态。 三、起机走步 TAB定值 控制任务 定值 0% 允许启动汽轮机程控功能组（SGC ） 上升过程 ＞12.5% 汽轮机复置 　 ＞22.5% 高中压主汽门跳闸电磁阀得电复位 　 ＞32.5% 高中压调门跳闸电磁阀得电复位 　 ＞42.5% 开启高中压主汽门 　 ＞62% 允许通过子组控制，使高中压调门开 启，汽轮机实现冲转、升速、并网 　 ＞99% 发电机并网后，释放汽轮机高、中压 调阀的开启范围，汽轮机控制由“启动 和进汽限制装置”控制模式切为“转速/ 负荷”控制模式。 定值 ＜37.5% 高中压主汽门关闭 下降过程 ＜27.5% 高中压调门跳闸电磁阀失电，高中调 门跳闸 　 ＜17.5% 高中压主汽门跳闸电磁阀失电，高中 压主汽门跳闸 　 ＜7.5% 发出汽轮机跳闸指令 　 0 再启动准备 三、起机走步 三、起机走步 三、起机走步 三、起机走步 三、起机走步 三、起机走步 三、起机走步 三、起机走步 三、起机走步 三、起机走步 谢谢大家！！ * 二期百万机组DEH简介 发电部二期生产准备 2011.12 一、DEH画面介绍 启动装置控制回路（S/UP DEVICE） 转速负荷控制回路（SPD/LOAD CTRL） 压力控制回路（HP PRES CTRL） 中央小选功能得出总流量指令 高排温度控制器（HP EXH TEMP CTRL） 高压叶片级压力控制器（HP BLAD PRES CTRL）402转后自动退出 阀位限制功能（POSN LIMIT）:特殊情况下控制负荷 启动升程限制器（TAB）作用于汽机启动阶段，其指令输出（0~100%）由TAB自动生成，在启动过程中无需运行人员操作。TAB每次到