第49讲 ZK—135 型船舶应急发电机组自控装置.ppt

* 第49讲 ZK—135 型船舶应急发电机组自控装置 应急发电柴油机起停的程序 ZK—135控制装置的电路原理 主要元件和基本环节 ZK—135控制装置电路分析 在大型船舶上都装设有应急发电机组，多为 135系列的柴油发电机组。 与它配套的是ZK—135型自动起停控制装置 一旦主电电网失电，柴油发电机组就自动起动，然后向应急电网供电。 控制的关键是柴油发电机组的起动。 一、船舶应急发电机组工作要求 ZK-135起动及停机的程序 (1)电网失电后经延时确认，开始自起动操作。 (2)将油门杆拉到叫“低速”位置。 (3)经6s延时，起动电动机获电，定时运行4s，起动柴油机。 (4)柴油机起动发火后，将油门杆拉到“全速”位置，柴油机加速直到额定转速建立电压，应急发电机向电网供电。 ZK-135起动及停机的程序 (5)起动成功后，设置柴油机滑油低压，冷却水高温监视。 (6)一次起动不成功，可以连续三次起动；若三次失败，发出声光报警。 (7)主电网复电后或柴油机三次起动均失败，应急发电机自动停机，将油门杆自行拉到“停机”位置，控制电路复位，以备再次执行应急任务。 ZK-135起动及停机的程序 ZK-135型船舶应急发电机组自控装置原理电路 1。延时继电器 KT1：用于控制主电网失压到本装置投入的延时确认，可在0—60s内整定。一般整定为2s KT2：用于计量三次起动总需时间，及报警持续时间。其延时约50s。 KT3：三次起动总计时，并通过K5接通报警电路。其延时约32～35s，大于连续三次起动时间之和。 KT4：控制两次起动间的时间间隔(6s)。 KT5：控制每次起动时，起动电动机运转的持续时间(4s)。 主要元件及环节(参看图8—4) 2。执行电动机M(直流) 用来控制油门杆的位置。 3。速度继电器SR 当n250r／min时，触头20-21闭合; 当n600r／min时，触头20-14闭合； 当250n600时，动触头悬空。 它通过蜗轮蜗杆带动一组凸轮SA，控制A、B、C，D四个触头的开闭。 4。温度继电器和压力继电器 温度继电器ST：当冷却水温正常时，常开触头断开，冷却水温高(可以整定)时闭 合。 压力继电器SP：当滑油压力低时，常闭触头闭合，油压高时，打开。 5。起动环节 起动环节由继电器KT4、KT5和K6组成。KT4和KT5作用已如前述，K6是一个中间继电器，用来控制起动电动机的接触器KM，这个环节的工作规律如下表所示： 5。起动环节电路 KT4：控制两次起动间的时间间隔(6s)。 KT5：控制每次起动时，起动电动机运转的持续时间(4s)。 K6是一个中间继电器，用来控制起动电动机的接触器KM， 起动过程时序 原始状态： 柴油机油门杆控制电机M处于“停机”位置， 凸轮开关A闭合，B、C、D均断开， SR常闭触头闭合， 其余各继电器均如图示状态。准备工作时， 将开关QS合上。 工作过程简述 若主电网失电，各主发电机的主开关DW的副触头QF闭合，K1获电，经KT1延时，开始自起动操作。 (1) 起动准备 KT1延时后，KT2获电，开始计时(50s)，准备三次起动失败后控制报警和系统复位。 KT3获电，计三次起动所需时间(32s左右)。 K7获电，它的三个常开触头分别使：M获励磁；(20—21)号电路被暂时短接；K2获电。K2获电后，使执行电动机M正转，将油门拉杆拉到“低速”位置。同时，凸轮开关SA使A断开，B、C、D均闭合，所以M仍有励磁。 但K2因A断开而失电，K2触头复位，M的电枢短路制动，准确停于“低速”位置。 1。—次起动成功的过程 与此同时，KT4有电，延时6s(在延时内油门已处于“低速”)，K6获电。接通KM，由接触器KM的触头接通起动电动机(图中未画这一部分)，开始起动。 (3)与K6获电的同时，KT5也获电，延时4s使KT4失电。起动环节复位，起动电动机断电。 (2)柴油机低速起动过程 *