第一章 自动变速器概论(改后.ppt

第一章　　自动变速器概论 一、自动变速器的发展史 二、自动变速器的优点 三、自动变速器的组成及分类 四、自动变速器型号说明 五、自动变速器的使用 六、日殴车与美国车在自动变速器上的一些区别 一、自动变速器的发展史 １８８６年汽车出生——本茨一号。三轮单缸，无变速器、制动器； １８９２年有变速器的汽车出生于法国； １９０４年卡迪垃克首次将行星轮机构用于变速器，几乎同时诞生了　　　　　 液力偶合器，但却是用于蒸汽小火轮上，后用于衰减柴油机振动； １９１４年德国奔驰公司生产出第一台自动变速器；非商品、现代 版，只用于高官车上； １９２６年别克首次将液力偶合器与变速器装在一起，但不是自动变速器，行驶档上发动机可怠速，但换档须中断动力传递； １９４０年美国通用公司在奥兹莫比尔车上装了第一台现代意义的全自动变速器，由液力偶合器与行星齿轮机构组成，四档，５０年代起美国三大汽车公司都已开始批量生产自动变速器； １９６８年法国雷诺公司率先在自动变速器上使用电子元件； １９８２年丰田公司生产出第一台由微机控制的电控自动变速器，装于丰田佳美上（Ａ１－３４０Ｅ）； １９８３年德国研制出供电控发动机与自动变速器共用的电子控制单元； １９８４年美国也产出第一台电控自变器——ＴＨＭ４４０—Ｔ４，至今仍是通用公司的主导产品。 ９２年～９４年飞速发展，９５年已基本成熟。 二、自动变速器的优点 １.自动换档 　（１）自动操纵汽车起步、换档、选档； 　（２）操纵简便，省力，有较高经济性； 　（３）有些还可模仿驾者习惯，自动换档。 ２.换档时不中断动力传递 　（１）变速平稳，保证舒适； 　（２）提高变速器、发动机及驱动桥寿命。 ３.更具备过载保护功能 　　与手动机械式变速器和摩擦式、干式离合器相比，更能有效防止过载。　　 具备更优秀的工作性能 　　提高车辆的机动性，越野性、交通安全性和加速性。 三、自动变速器的组成及分类 １.自动变速器的组成及各部分功用 ２.自动变速器的基本原理 ３.自动变速器的分类 １.自动变速器的组成及功用 （１）液力变矩器（液力变扭器） （２）行星齿轮机构 （３）液控系统 （４）电控装置 （５）冷却装置与自动变速器油滤清器 　　　（见图１－１所示） （１）液力变矩器（液力变扭器） １）液力变矩器的组成 　ａ.泵轮——动力输入装置 　ｂ.涡轮——动力输出装置 c.导轮——增矩装置 　 d.其它——锁止离合器及固定导轮的单向离合器 ２）液力变矩器的功用 　a.驱动油泵——大多数车由变速器驱动毂直接驱动，少部分车由涡 　　轮轴间接驱动。 　b.低速区域里增矩——变速器低速增矩主要靠变矩器 　c.变矩器与挠性板一起充当发动机的飞轮——变矩器、变矩器油及 　　挠性板三者重量一起充当发动机的飞轮。 　d.柔和地传递扭矩——液体传力的同时还可以吸振；发动机怠速时无需 断开传动系。 　e.起动发动机齿圈的位置——大多数发动机的起动齿圈焊接在挠性板 上，少数汽车的齿圈直接焊接在变矩器上。 （2）行星齿轮机构 １）行星齿轮机构的组成 　a.行星齿轮机构由行星齿轮及行星架、太阳轮、齿圈组成。 　　每一组行星齿轮机构又被称为1个行星排。 　b.四速的自动变速器中有3个行星排，二速和三速的自动变速器都 　　是2个行星排。 　c.两排行星齿轮共用一个太阳轮的叫辛普森机构。 　d.一长一短两排行星轮，一大一小两个太阳轮共用一个齿圈的叫拉 　　威娜结构。 　e.行星齿轮机构是同轴、同向，减速增矩，结构紧凑。 ２）行星齿轮机构传动特点和作用 　a.行星齿轮机构是常啮合传动，啮合量大，换档时动力传递不中 　　断，齿轮不承受换档 冲击（换档冲击作用在离合器和制动器 　　上），加速性好，简化了操作。 　b.其作用是改变汽车的转速和转矩。 （3）液控系统 １）液控系统的组成 　a.油泵 　b.控制阀 　c.伺服装置 　d.蓄压器 　e.制动器 　f.离合器 ２）液控系统的功用 根据驾驶员的意图和工况的需要，利用液压离合器和制动器在一定条件下工作，并在单向离合器配合下，使行星齿轮机构实现自动换档。 （4）电控装置 １）电控装置的组成 　a.传感器——包括节气门开度传感器、车速传感器、冷却液温度传感 　　　器、变速器油温传感器以及空档开并、制动开关、强制降档开 　　　关、超速档开关、模式开关等。 　b.电子控制单元 　c.执行器——主要由各种作用的电磁阀组成。 2)电控单元的作用 　　在换档控制方面用电信号代替油压信号。用微机处理代替换档阀进行换档控制，可实现多换档规律的最佳控制，使换档及时、准确，更好的适应汽车的行驶要求，有利于改善发动 机的工作状况，获得最佳的动力性，经济性以及较好地降低排放污染。 （５）冷却装置与自动