第三章 物流目标系统--3.4 物流服务水平决策.ppt

* 一旦已知各服务水平下的收入和物流成本，我们就可以 确定使企业利润最大化的服务水平，用数学方法来找到这个 最大利润点。 在数学上，最大利润在收入变化量与成本变化量相等的点 2、确定最优服务水平 * 最大化利润(P)的表达式： 令， 就可以得到 利润最大化点SL* 由此可知，大约有37%的订单 应该有5天的订货周期。 图3-12 假想收入、成本曲线的利润最大化点 举例说明： * 3.4.5 物流服务——损失函数 传统上认为只要质量的波动始终在可接受的上下限范围之内，就是令人 满意的，就不会有惩罚成本。而田口认为，只要质量目标确实没有达到，产 品和服务质量不一致就会产生费用浪费、声誉损失、机会丧失。即随着服务 (质量)偏离目标值，损失会递增。 ……（3-7） 式中 L——单位损失(惩罚成本)； y——质量变量的值； m——质量变量y的目标值； k——常数，取决于质量变 量在财务上的重要性。 寻找服务质 量的最佳波 动范围 * 算 例 设某包裹递送服务公司承诺在取货后第二天早晨 10：00 送货。送货时 间超过承诺时间 2 小时，客户就难以接受。如果没有按承诺的目标送货时间 送货，公司就会给予客户一定赔偿，罚款是 10 美元。这样，就可以解出损 失函数式 (3-7) 中的 k 值 L=k(y-m)(y-m) 10.00=k(2-0)(2-0) k=10/(2*2)美元 / 小时 =2.5 美元／小时 所允许的实际送货时间与目标送货时间的偏差越大，那么每次送货的流程 控制成本就越低。该公司估计，如果实际值不允许与目标值有丝毫偏差，控 制成本就会很高，但从目标值点的控制成本 =a-b(y-m) 开始，控制成本会随 实际值与目标值的偏差呈线性下降，可得出的成本函数是 PC=20-5(y-m) * 算 例 总成本(z)为流程成本与惩罚成本之和。 请计算总成本为最小时的y 点 因此，该公司应该使其服务流程的实际送货时间不偏离目标送货时间 1 小时以上。 * 3.4.6 服务作为一个约束条件 当无法求出销售——服务的关系时，物流系统常常将客户服务作为一个 约束条件。 预先选定一个客户服务水平； 根据竞争对手的服务水平、销售人员的建议和习惯做法等进行选择 设计物流系统； 以最低的成本满足服务水平。 无法保证，按照用这种方法设定的服务水平所设计的物流系统能最好地平衡收入与物流成本之间的矛盾，应进行敏感性分析。 * 当服务作为约束条件时，可以进行敏感性分析以得到最佳系统设计。 改变构成服务内容的各因素； 找到新的成本最小化的系统设计； 多次重复这种分析，得到一系列不同服务水平下的系统成本； 对改进服务带来的销售增长与所增加的物流成本进行对比； 决定客户服务水平(最终由管理部门决定)。 如表3-7所示。将客户服务水平由85%提高到90％的估算价值就是增加 的200万美元。 * 表3-7 作为不同客户服务水平的函数的物流系统设计成本 注：物流系统设计是达到所承诺的客户服务水平的成本最小化的设计方案； 客户服务水平是一日内收到货物的客户百分比。 * 3.4.7 小结 物流客户服务是物流组合中各项活动事实的直接后果。虽然当前还没有 对物流客户服务的确切定义达成共识，但研究似乎表明订货周期时间及其构 成因素是其中最关键的部分。物流规划应该从利润最大化，而不是成本最小 化的观点出发。 对于一般情况 管理人员会首先确定服务水平，然后制定最经济可行的计划。 对于需求对服务特别敏感的情况 可应用两点法、事前——事后实验法、游戏法、买主调查法得到销售— 服务关系。然后对成本与收入进行权衡，找到最佳服务水平 * 实例 1 为了生存需要灵活 Picker International公司是一家制造 MRI(magnetic