第四、五次课（喷油量控制）.ppt

二、喷油量控制 二、喷油量控制 1、起动时的喷油量控制 1、起动时的同步喷油量控制： 起动时的同步喷油量控制 在发动机转速低于规定值或点火开关接通位于STA（起动）档时： ECU根据水温确定基本喷油时间，再根据进气温度和蓄电池电压进行修正，得到起动时的喷油持续时间。 1、除去上述启动时的同步喷油量之外，ECU还会在接受到第一个凸轮轴位置传感器信号后，接收到第一个曲轴位置传感器信号时，以固定的量向每个汽缸各喷油一次，称之为启动时的异步喷油。 2、起动后的喷油量控制： 2、起动后的喷油量控制： （1）基本喷油量的控制： （2）喷油修正量的控制： （2）喷油修正量的控制： （2）喷油修正量的控制： （2）喷油修正量的控制： （2）喷油修正量的控制： （2）喷油修正量的控制： （2）喷油修正量的控制： （2）喷油修正量的控制： （2）喷油修正量的控制： （2）喷油修正量的控制： （2）喷油修正量的控制： （2）喷油修正量的控制： （2）喷油修正量的控制： （2）喷油修正量的控制： （2）喷油修增量的控制： （3）喷油增量的控制 （3）喷油增量的控制 （3）喷油增量的控制 （3）喷油增量的控制 （3）喷油增量的控制 （3）喷油增量的控制 （3）喷油增量的控制 （3）喷油增量的控制 （3）喷油增量的控制 课后思考与拓展 急加速时的异步喷射 减速时燃油修正 高温燃油修正 空燃比学习控制修正 空燃比学习控制修正 空燃比学习控制修正 空燃比学习控制修正 空燃比学习控制修正 三、燃油停供控制 1、减速断油控制： 1、减速断油控制： 1、减速断油控制： 1、减速断油控制： 2、限速断油控制： 2、限速断油控制： 关于过渡工况的知识补充： 1、燃油被喷射到进气管后，有三种形态：燃油蒸气、油雾和液态燃油。 2、燃油蒸气和油雾随同吸入的空气以非常快的速度进去汽缸；液态燃油附着在进气管壁上形成油膜，以较低速度流入燃烧室而存在一定的滞后。 3、稳定工况下，油膜数量的增加与减少之间是一种动态平衡。 4、加速时，节气门开度增加，进气管内压力增加，油膜中液态燃油的比例增加，造成混合气变稀； 5、减速时，进气管内压力降低，油膜中的燃油蒸发逸出，导致汽缸内混合气变浓。 修正方式： 在发动机运转过程中，ECU将根据节气门位置传感器信号和进气量传感器信号的变化速率，判定发动机是否处于加速工况。 汽车加速时，节气门突然开大，节气门位置传感器信号的变化速率增大，与此同时，空气流量突然增大，歧管压力突然增大，进气量传感器信号突然升高，ECU接收到这些信号后，立即发出增大喷油量的控制指令，使混合气加浓。 燃油增量比例大小与加浓时间取决于加速时发动机冷却液的温度。冷却液温度越低，燃油增量比例越大，加浓持续时间越长。 ③加速时喷油增量的修正： 1、什么是冷启动喷油器？有何作用 2、什么是学习（自适应）控制？ 3、加速喷油增量=加速时的异步喷射？ 4、减速时有无必要进行燃油修正？如果有，这与“减速断油”控制冲突吗？ 下节课将对以上问题进行详细讨论！ 是与曲轴转角不同步的临时喷射。 减速时节气门关闭，进气管内压力降低，促使附着在进气门及其附近的汽油加速汽化，因此与加速工况相反，这时混合气变浓。减速与加速时一样，要考虑两种因素的影响：负荷和水温。 汽车高速行驶后突然熄火→发动机成为热源使汽油温度上升到80~100℃→喷油器内汽油沸腾→产生汽油蒸汽→喷油器喷油时的喷射量减少、混合气变稀 一般，当冷却水温上升到100℃以上时，便进行高温燃油修正。 学习控制：微机学习（检知）了一定时间反馈修正量后，及时在发动机工作过程中进行转换，以此修正量对基本喷射时间进行修正。 目的：进一步提高空燃比控制精度。 空燃比反馈控制的局限性 实际运行中，由于发动机性能变化（磨损、燃油成分），可能造成实际空燃比相对理论空燃比的偏离量不断加大； 而空燃比反馈控制的修正范围是有限的。 假设空燃比修正范围为20% 学习控制的基本方法： ECU 在反馈控制期间，根据反馈控制的修正量，设置一个与该时刻运转工况相应的学习修正量（代替反馈控制修正量），此学习修正量存入存储器内，当下次该运转工况（某一负荷和转速）出现时，根据 存储的学习修正量，对空燃比偏差进行修正，此时氧传感器的反馈修正量转为零值。 短期燃油修正（STFT）与长期燃油修正（LTFT） STFT值存于RAM中，LTFT值存于KAM中。 1、减速断油控制： （1）目的： 当汽车在高速行驶中突然松开油门踏板减速 时，发动机将在汽车惯性力的作用下高速旋转。 由于节气门已经关闭，进入气