第二章 交通枢纽港站相关因素分析.ppt

第二章　交通枢纽港站相关因素分析 交通运输港站功能：直通功能、中转装卸换装功能、枢纽地方作业及城市对外联系功能。而这些功能的发挥与交通枢纽港站的交通辐射范围是分不开的 第一节　　辐射范围 所谓辐射范围或腹地，就是交通线或港站的服务地区，或称为以港站为中心的经济区。港口经济腹地是港口经济的商品流通潜力。由于大范围的货运规模不是一域一地的产品能够满足的，因此经济腹地是港口生命活力的源泉，开发港口必须把交通辐射范围内的商品经济潜力作为货运量的资源范围来看待。 一、港口的陆向腹地与海向腹地 港口是海运与内陆运输和内河运输最为方便的连接点。但是从港口出口的货物不一定是由该港口城市所产生的；同时，有该港口进口的货物也不一定全部用于该城市消费。 通常我们把经过港口而又以继续运输为目的的货物称为过境中转货物 其次，港口与其海向腹地之间的距离相近性以及与国际航线的距离相近性。 一个港口如果离一个国家或地区的海运距离较近，则该港 一般与这个国家或地区的联系就会比较频繁。 相近性还有一层含义，即某一港口与国际航线的相近程度。如果某港口靠近重要的国际航线，则不管从何处而来的船舶挂靠该港都不会耽搁太多时间，从而使该港口的海向腹地面积更加广大，与海向腹地的联系也就更密切。 如新加坡位于太平洋与印度洋航运要道的马六甲海峡，是亚非欧澳四洲海上交通的十字路口，因此新加坡就成为国际航运班次云集、集装箱处理量名列前茅的世纪著名港口。 另外，传统上的联系也影响港口与其海向腹地之间联系的一个重要因素。 然而，港口与其海向腹地之间的联系远不及港口与其陆向腹地的联系那样稳定。这主要因为港口与其海向腹地之间唯一的联系就是船舶。 二、站场辐射范围 辐射范围与交通线或站场，二者存在着相互依赖的关系。交通线是其辐射范围内的经济单位和据点，是进行运输联系、旅行交往的工具，是辐射范围内经济活动的必要条件。 和其他类型的经济区一样，辐射范围也有现状和远景（设计）之分，二者的划分方法和实际作用显然不同。 现状辐射范围使现有交通站场或交通线已形成的吸引范围，它主要由经济地理勘查来决定。其主要作用： （1）通过它了解交通线和站场同地区经济的联系，从而论证交通线和站场的经济地理意义； （2）发现辐射射范围内存在的不合理运输，以及与客货流分布有关的交通线和站场、生产单位布局的缺陷，并由此提出改进措施。 辐射范围的分类 按运输联系的性质分类：直接辐射范围、联合辐射范围、间接辐射范围 1、 直接辐射范围：包括所有与该枢纽站场交通线有直接联系的经济单元（厂、矿、中转机构）所组成的完整地带。 2、联合辐射范围：与该枢纽站场相联系的其他同级站场的直接辐射范围，其中的物质利用与该站场相联的交通线联运，并在该枢纽站场装或卸，其站场的辐射范围成为该枢纽站场的联合辐射范围。 3、间接辐射范围：经济行为通过该港站，利用该港站相联的交通线，不在该港站装卸 。 1、港口的陆向腹地范围 指以某种运输方式与港口相连，为港口产生货源或消耗该港进口货物的地域范围。港口腹地的大小不仅与港口所在地的地区有关，同时也与港口同内地之间的贸易和运输联系的紧密程度相关 一个港口的陆向腹地大小，主要取决于该地区于其他地区是否存在贸易关系以及贸易量的大小。然而，这种贸易关系又取决于该地区发展的水平和规模。 影响港口腹地范围大小的另一个重要因素是该地区与该港口之间的运输。 港口的腹地是有限的，它不可能无限制地扩大。 2、港口的海向腹地范围 港口的腹地范围是相对于港口的陆向腹地而言的。所谓港口的海向腹地是通过海运船舶与某港口相连的其他国家或地区。它可以是某一个国家或地区，也可以是几个国家或地区，甚至是几个大洲。 首先，港口海向腹地与陆向腹地是互补的，港口的海向腹地与陆向腹地是港口为交汇点的两个辐射面。也就是说两者之间存在着交叉的供求关系。如果这种互补性较强，则意味着由港口进出的货流比较平衡，有可能吸引着更多的班轮公司挂靠该港，从而使该港口与其海向腹地的联系就更加紧密。 第二节 区域社会经济水平 一、区域社会经济发展与交通运输 1、经济增长对运输需求的影响 交通运输业通常吸收5%-8%的就业人口。交通运输的增长与经济增长有着密切的联系。一方面，生产的扩大和人们经济活动的增多必然要对交通运输服务产生更大的需求；另一方面，对交通运输业的投资也进一步刺激经济的增长。因此，经济增长与交通运输的发展是同步的。 （1）经济的发展阶段对运输需求的影响 人均收入水平反映了一个国家或地区经济发展水平和居民消费水平，人均收入较高的国家或地区，人均经济规模和消费水平较高，因而对交通运输的需求也较大。