第二篇第4章道路沥青路面.ppt

根据摩尔-库伦原理，在面层剪切可能破裂面上剪应力和正应力分别为 利用最大剪应力 只要计算出最大剪应力，就可计算出别的值。 计算剪应力时，采用双圆均布荷载和单向均布水平荷载综合作用。 4.7 新建沥青路面的结构设计步骤 （1）根据设计任务书，确定路面等级和面层类型，设计计算年限内一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值。 （2）按路基土类与干湿类型，将路基划分为若干路段，确定各段路段路基的回弹模量值。 （3）根据已有经验和规范，拟定几种可能的路面结构组合与厚度方案，根据选用的材料进行配合比试验及测定各结构层材料的抗压回弹模量、抗拉强度、确定各结构层材料的设计参数。 （4）根据设计弯沉值计算路面厚度。对高速公路、一级公路、二级公路沥青混凝土面层和半刚性基层材料的基层、底基层，应验算拉应力是否满足容许拉应力的要求。如不满足要求，应调整路面结构层厚度，或变更路面结构组合，或调整材料配比，提高材料极限抗拉强度，再验算。 对于季节性冰冻地区的次高级以上路面，应验算防冻厚度 第五节 改建沥青路面设计 5.1 一般原则 一、砂石路面改建为沥青路面 （1）强度和水稳定性不足时，应先进行补强。 a 补强厚度小于20cm中湿、潮湿路段，应铲除砂石磨耗层。 b 水稳定性不良的基层，宜将原砂石路面翻松，掺入石灰或增加粒料以改善水稳性。 （2）强度和稳定性基本符合要求时，按下述方法进行。 a 路拱不符合要求或有严重松散、坑槽或搓板的路段，可将原有路面翻松或加铺整平层，调整路拱。 b 路拱基本符合要求，路面局部有坑槽或松散路段，可做局部修补 c 原有砂石路面的强度、稳定性、路拱、平整度均符合要求，直接铺筑沥青面层。 二、沥青面层的改建 （1）路面整体强度不足时需加铺补强层时，原有沥青路面可不铲除，但应对局部的松散、坑槽进行修补。 （2）裂缝严重路段应采取防止反射裂缝措施后进行补强。 （3）路面整体强度符合要求，但平整度差，或路面抗滑性能差，或沥青老化引起开裂的路段，采取表面处治或罩面等措施恢复与改善路面的使用性能。 三、原有路面的加宽 应使加宽部分路面的整体强度与原有路面的整体强度相同，然后再进行全幅补强。 5.2 沥青路面补强设计步骤 （1）对原有公路进行技术调查，掌握设计资料 （2）按设计任务书的要求或交通量调查有关资料，确定路面等级、面层与基层的类型，计算设计弯沉值与各补强层的容许弯拉强度 （3）确定改建路段原路面的当量回弹模量； （4）拟定几种可能的路面结构组合，确定各补强层的材料参数 （5）计算设计层厚度，对季节性冰冻地区还应验算防冻厚度 （6）根据各方案的计算结果，进行技术经济比较，确定采用的补强方案。 5.3 原有公路的路况调查与分段 （1）年平均日交通量、交通组成与交通量增长率 （2）公路修建和养护的技术资料 （3）原有路面结构、各层厚度，必要时取样试验 （4）路床范围内路基土的压实度，分层含水量与土质类型等 （5）原有路面回弹弯沉测定，一般应在不利季节进行，否则应加以修订。 确定原路面计算弯沉值应全线分段。分段时考虑以下因素： （1）同一路段路基的干湿类型与土质基本相同 （2）同一路段内，各测点的弯沉值比较接近。若局部路段弯沉值过大，应先进行处理，再进行补强 （3）各路段的最小长度应与施工方法适应（一般不小于500m，机械化施工时不小于1000m），水文、土质条件复杂或需要特殊处理的路段，其分段长度按实际情况决定 （4）各路段弯沉计算值 弯沉测定时，每一车道、每路段的测点不少于20点，采用标准轴载车辆测定。采用非标准轴载测定，需修订。 5.4 原路面当量回弹模量的确定 各路段回弹模量按下式计算 m2：计算与老路面接触的补强层层底拉应力时 h′：等效总厚度确定 5.5 补强层厚度计算 沥青路面补强层厚度计算与新建沥青路面相同 2）沥青混合料的水稳定性试验 浸水马歇尔试验：供检验沥青混合料受水损害时抵抗剥落的能力时使用，通过测试其水稳定性检验配合比设计的可行性。 冻融劈裂试验：用于在规定条件下对沥青混合料进行冻融循环，测定试件在受到水损前