第五章-3 通风2012(复习).ppt

汽车的气候条件 驾驶舱内通风系统的类型 自然通风 强制通风 空调调节: 制冷、采暖 一、自然通风自然通风是利用行车时相对运动所产生的气流压力差形成的。自然通风的特点是不需要消耗能源 二.采 暖 采暖按照交换空气的循环方法分类： 水暖式暖风装置 气暖式 利用发动机工作时排出的高温废气取暖的装置，特别适用于安装风冷发动机的汽车。 (二)独立式暖气装置(又称汽车加热器) 汽车制冷系统的主要特点 制冷剂需具有以下性能 压缩机：是压缩和输送制冷剂蒸汽的装置 冷凝器 蒸发器： 膨胀阀： * * 1)车内有足够的新鲜空气，以防止乘员疲劳、头痛和恶心。对于每一乘客所需的空气更换量，冬季约为20～30m3／h，夏季应比冬季高2—3倍。 2)车内空气流动应均匀，在乘客头部水平位置的空气流速，冬季(车内温度22℃时)希望不大于0．15m／s，夏季(车内温度26℃时)，不大于0．5m／s。 3)冬季车厢内温度，对于轿车以及货车的驾驶室，希望能保持在10 ℃以上；对于城市客车，希望能保持在0～5 ℃ 以上；对于高级轿车和长途客车，则希望能保持在17 ℃以上。车厢内各处的温差，不宜大于10～15 ℃ 。本着“头凉脚暖”的原则，头部气温应比车厢内平均温度低2—3 ℃ ，腿以下部分应高2—3 ℃ 。 4)车厢内的相对湿度，一般以保持在30％一70％为宜(温度高时取上限)。  5)车内气压应比车外稍高，以防止进入缝隙风和灰尘。 1)曲面玻璃的前风窗一般是固定的(不可开的)，这类车厢前部的通风靠装置在风窗前的前围外盖板上的通风阀。 汽车暖气装置主要用于冬季给驾驶室和车厢供暖，风窗玻璃除霜以及改善发动机的低温起动性能，以改善驾驶员的劳动条件和提高乘坐舒适性。 一、暖气装置的种类 暖气装置可以根据热源分为以下几种： (1)非独立式 利用汽车发动机工作时的剩余热量。其中又有两种的热量，利用水冷式发动机的冷却水作为热源,称为水暖式；利用发动机排气系统的热量，称为气暖式。 (2)独立式 利用燃料在燃烧器中燃烧所产生的热量。 1、内气式：利用车内空气循环 2、外气式：利用车外空气循环 3、内外气并用式 控制方案： 1、电动机的变速来改变风量 2、进、出口的开度 3、进水阀门控制流量 4、空气旁通管机构或冷风进风口阀门，控制暖气（内气）和冷气（外气）的混合比。 1、采暖措施是把冷空气导入串联于排气管的热交换器里，使其接受发动机排 气带出的热量，通过热交换器使其温度升高，然后导入车厢内。 2、气暖式暖风装置除了存在体大而复杂的缺点之外，暖气效果会随车辆行驶速度而变化。 3、如果排气漏入车厢是很危险的。 4、气暖式装置的结构和耐久性要有充分的保证，排气的阻力对发动机的性能也有较大的影响，这类问题都较难解决。 因此，气暖式暖风装置用得很少。 独立式暖气装置具有单独的热源。它与发动机工况无关，冬季还可用来预热发动机。 独立式暖气装置采用水或空气作为传热介质。它可分为空气加热器、水加热器以及空气 与水的综合加热器等几种。 汽车加热器由燃烧室、热交换器、供给系统和电气控制系统四部分组成。 1)汽车车厢容积小，但来自太阳的辐射热、车身外的放射及传导热、换气和缝隙的外气负荷及乘员产生的热量，要求制冷的负荷大。 2)制冷压缩机的动力不能用电力，而要用汽车发动机或专门安装的辅助发动机来驱动。 3)汽车上的空间紧凑，制冷装置布置很困难。要想设计各种汽车都能通用，而且质量 小、结构紧凑的冷气装置，难度极大。 4)由汽车发动机直接驱动压缩机时，制冷的能量受车速影响较大。 5)车厢高度较低，送风困难，车厢内的温度分布不易均匀。 1)在大气压力下，沸点应低于室温。 2)在液体状态下，易于控制其沸点，因而容易控制其吸热能力。 3)蒸发潜热要大。蒸发潜热愈大，则制冷剂单位质量所吸收的热量会越多。 4)无毒无味，不易着火，不易燃烧。 5)化学稳定性好，在制冷剂的工作温度和工作压力范围内，应不分解、不聚合，无燃烧和爆炸的危险。 6)对管道和普通金属无锈蚀性，使各种零件能经久耐用。 7)不会降低润滑油的作用。 8)凝固点要低于蒸发器的工作温度。 氟里昂12(Freon12，代号为F-12或R12，学名为二氯二氟甲烷CCL2F2)。F-12无色无味，在空气中含量不超过30％的情况下，一般对人体无害。它能在合适的压力下凝结，有较宽的制冷温度范围，大气压力下，沸点为-29．8℃，既不易燃烧，也不易爆炸。 在冷气系统中，将被冷却物体的热量连续不 断地转移到环境介质(空气或水)中去的工作物 质称为制冷剂。 压缩机的驱动 各种汽车压缩机的驱动方式有所不同。轿车制冷用的压缩机基本上 都是用汽车发动机来驱动的。而对大客车来说，则有四种驱动