第八章 特殊杂货运输.doc

第八章 特殊杂货运输 特殊杂货：因其自身性质使其在运输过程中对装运技术有特殊要求的货物。 本章主要介绍货物单元、重大件货物、木材、冷藏货物的运输。 第一节 货物单元运输 一、CSS规则与货物系固手册 1.CSS规则 IMO于1991年第十七届大会通过了《货物积载与系固安全操作规则》（Code of safe practice for cargo stowage and securing）（以下简称《CSS规则》）。制定该规则的目的是为货物单元的安全积载和系固提供全方位的建议做法。对于装运货物单元的船舶，尤其是装载非标准化货物时，应认真阅读《CSS规则》。 《CSS规则》的主要内容包括： 1)总则，内容包括规则适用范围、有关定义、运输中货物的受力、货物特性、影响货物移动的有关因素、船上系固设备、货物资料等； 2)货物安全积载与系固的一般原则，内容包括货物适运性、配积载与系固、船上监督等； 3)标准化货物、半标准化货物及非标准化货物的积载和系固方法； 4)在恶劣气候中及货物移动时可采取的措施； 5)货物系固效果的评判方法；等。 2.货物系固手册 货物系固手册（Cargo securing manual——CSM）是根据IMO的《货物系固手册编写指南》编写，并经主管机关批准，在装运货物单元的国际航行船舶上必备的文件。其内容包括： 1)总则，指明手册编制的依据、以及有关定义等； 2)货物积载和系固原则； 3)船上系固设备的配置、维修及管理； 4)不同种类货物（标准/半标准/非标准化货物）的安全操作指南； 5)货物系固方案评判及核查表等。 二、定义 1.货物单元 货物单元（Cargo unit）：车辆（公路车辆、拖车）、铁路货运车、集装箱、平台、托盘、可移动罐柜、中型散装容器、包装组件、成组货件、重质货件等。未永久性固定的货物装卸设备或部件，也应视为货物单元。 2.标准货物 标准货物（Standard cargo）：船上装备有为其特定种类设计并批准的货物系固系统的货物单元，如全集装箱船装载的集装箱均属此列。 3.半标准货物 半标准货物（Semi standard cargo）：船上装备有能适应于有限种类货物的系固系统的货物单元，如滚装船上装载的车辆、拖车等。 4.非标准货物 非标准货物（Unstandard cargo）：需个别积载和系固布置的货物。 三、货物单元的特性 从安全积载与系固角度考虑，货物单元的以下特性应给予注意： 1.变形或自压实性 2.低摩擦性 3.尺寸及形状的特殊性 4.有害性 四、货物单元的装运准备 1.获得必要的货运资料 1)货物单元装船前应从货主处获得必要的货运资料，货运资料的内容应视货种的不同而异，包括货物单元的尺寸和重量、是否具有足够强度的提升装置、系固点及其强度、货物件数、基座面积和防护装置等。 2)如果在货物单元中装载的是危险货物，货主应按《国际危规》中的要求提供有关资料，以确保： (1)所装运的货物是相容的或已被适当隔离； (2)货物适于本船运输，且本船适合于装运该种货物； (3)在预定航线上可预见的气象与海况条件下，货物能在船上安全配积载、系固和运输。 2.检查积载舱位、系固设备及衬垫材料 五、货物单元的配置 货物单元配置时主要应考虑以下因素： 1.保证船舶稳性 货物单元的配积载应使船舶稳性在全部航程中保持在可接受的范围内。稳性过小，对船舶航行安全构成威胁；稳性过大，船舶在横摇中会产生较大加速度而使系索受力过大。 2.满足船舶强度条件 货物单元配置应对船体结构不会造成严重影响或破坏。在普通杂货船上装载重量较大且与甲板接触面积较小的货物单元时，为满足船舶局部强度条件，必须预先核算货物单元装船后的局部受力情况，确定衬垫方案。一般可采用方木等衬垫材料扩大受力面积从而减小甲板单位面积负荷，或临时加撑支柱以实现力的转移或传递。 在确定衬垫方案时应对货物单元装载位置处的结构、均布及集中载荷、甲板允许负荷量、衬垫方案实施的可行性等方面做全面细致的考虑。 在确定衬垫面积时，还应考虑以下因素： 1)衬垫物料及系固索具的重量； 2)系固时使货物对甲板的正压力增大； 3)海上航行时船舶在摇荡过程中货件对甲板的正压力增大； 4)上甲板梁拱和舷弧的不利影响； 5)货件装载操作的影响； 6)货件装载时船舶浮态的影响；等。 3.货物单元受力及系固 为减小货物单元受力，应尽可能将其配装在船舶摇摆时角加速度较小处，如底舱中间位置处。货物单元配置应保证系固方案的实施和系固情况的检查。在配装位置处，应具有足够的系固设备，并满足系索系固角度的要求。为便于航行中的检查和加固，应留出一定的空间，以使得人员容易接近。 六、货物单元的系固 1.系固设备 1)系固设备的种类 系固设备可分为固定系固设备和可移动系固设备两种。 (