船舶伙食冷库系统制冷量不足分析.ppt

船舶伙食冷库系统制冷量不足分析 论文的选题背景 船舶运输工作流动性大，特别是远洋运输的船舶，经常在海上航行几天甚至几十天，因此，存在着在这期间工作、生活所产生的垃圾处理问题。传统的做法是航海船舶把生活垃圾往海里一倒了事，对海洋环境造成极大的污染。随着人们对自然环境保护意识的增强，在海上处理垃圾但尽量减少对海洋的污染问题已经越来越受到各国的重视 。 论文的研究意义 焚烧法是比较理想的选择，因此焚烧炉作为船舶的重要防污染设备之一，被越来越多的船舶所使用，其重要性不言而喻，随着技术不断革新，PLC控制的焚烧炉已逐渐普及，其操作、使用及维修保养备受船舶轮机部人员的关注。 部分国内外船用焚烧炉一览表 焚烧炉技术要求 “育鲲”轮焚烧炉系统图 致谢 * 指导老师：冯伟 答辩人：孙汶 1.5KW 350℃ 旋风式 200/4-6 L/h 4 L/h 废油污油 固体垃圾 中国中船公司 OG120 6.4KW 350℃ 多室式 75 kg/次 78 L/h 废油污水 固体垃圾 日本 VOLCAND VWM-75 4.9KW 350℃ 旋风式 75 kg/次 60 L/h 污油 固体垃圾 挪威 FREDRIKSSTAD 18KW 350℃ 多室式 139 kg/h 37.5 L/h 污油 固体垃圾 丹麦阿特拉斯公司 ASWI-402 22KW 350℃ 旋风式 250 kg/h 112 L/h 污油 固体垃圾 英国哈姆沃西公司 HAMWORTHY 垃圾 污油 功率 排烟 温度 炉膛 造型 焚烧能力 焚烧对象 生产厂家 技术参数 型号 ≥1.0 ≥1000 ＜5 ≥2.0 ≥850 指 标 热酌减率％ 烟气停留时间s 烟气出口温度℃ 项目 系统组成 1．焚烧炉本体 2．污油系统 3．压缩空气系统 4．柴油系统 5．蒸汽加热系统 6．空气-烟气系统 柴油系统的空气风门调节 系统中还有各种控制元件，如液位开关、温度开关、微动开关（限位器）、火焰探测器（35B7、35B9）和热电偶（21B5、21B7）等，用于实现焚烧炉的自动控制，并可在装置运行异常时发出声光报警，乃至停止燃烧。 燃烧器 1.喷嘴体；2/3.垫圈；4.喷嘴帽；5.外管；6.内管；7.油孔；8.气孔；9.混合孔 该气流式燃烧器利用压缩空气（也有些气流式燃烧器使用蒸汽）使污油雾化而燃烧。这种燃烧器的喷嘴采用套管形式，外管5内套有内管6，从而在内、外管之间形成环形污油通道。工作时，压缩空气从气孔8中高速喷出，与从油孔7喷出的污油在混合孔9内高速撞击，污油被撕碎成细小油滴。雾化后的小油滴与燃烧风机供入的燃烧空气充分混合，然后在燃烧室中燃烧。这种燃烧器雾化效果好，与空气混合均匀，燃烧迅速，炉膛负荷高，污油在炉内燃烧时间短，焚烧量大。其缺点是对污油中颗粒的直径要求较高，需要将粒径控制在0.8mm以下，否则喷嘴容易堵塞 。 “育鲲”轮焚烧炉污油燃烧器的原理图 控制屏 焚烧炉控制屏 F1 图像左移 – 屏幕编号减小 F2 图像右移 – 屏幕编号增加 F3 增大给定值 F4 减小给定值 ENTER 确认及报警复位 ESC 取消或退出 操作方法 1.起动焚烧炉的准备工作。 2.焚烧固体垃圾 （1）起动焚烧炉 。 （2）起动预加热。 （3）火焰控制。 （4）起动燃烧。 （5）二级燃烧器的自动起停。 （6）一级燃烧器的自动起停。 （7）停止燃烧。 （8）停止焚烧炉。 3．焚烧污油 （1）起动焚烧炉。 （2）起动预加热 （3）火焰控制。 （4）起动燃烧。 （5）二级燃烧器的自动起停。 （6）一级燃烧器的自动起停。 （7）停止燃烧。 （8）停止焚烧炉。 控制系统组成 焚烧炉控制箱 控制参数 一、炉膛温度 二、炉膛压力 三、进气量 四、排烟温度 PLC控制原理 可编程控制器基本结构示意图 “育鲲”轮PLC 焚烧炉系统主电路 PLC外围接线图 垃圾燃烧控制流程 控制参数的耦合关系 — 减少 升高 增大 排烟温度降低 升高 — 升高 减小 进气量减少 降低 增加 — 减小 炉膛温度降低 升高 增加 降低 — 炉膛压力减小 排烟温度 进气量 炉膛温度 炉膛压力 参数变化 负压控制的改进方案