造船及营运船检验缺陷(上).doc

造船及营运船检验缺陷（船体） 主讲：揚帆 时间：2009-5-17 19：30 I. 对船舶缺陷的说明及意见 II. 探讨怎样做好船舶的现场检验 一、船体建造检验要点 二、船体营运检验要点 三、现场检验应注意的事项 对船舶缺陷的说明及意见 （图片） 以下图片涉及到： 照片中显示的缺陷涉及：中小型船厂建造的船舶重点航线上的营运船舶 希望对大家有所帮助 该舭龙骨的问题是舭龙骨端部落在没有支撑的外板上 根据CCS钢规2006的要求 如在船体上安装有舭龙骨时 , 舭龙骨应连接在一根连续的扁钢上 , 此扁钢可焊接在船体上 , 舭龙骨上的端接缝、扁钢上的端接缝与外板上的端接缝都应相互错开。舭龙骨和扁钢不能突然中断 , 应逐渐减小 , 且在端点处的船体内应有适当的内部支持且在端点处的船体内应有适当的内部支持。该图片上的舭龙骨在内部没有支撑。 舭龙骨的复板断开 在冰区航行中舭龙骨常被损坏或撕开 , 设计时应采取措施以使船体的损坏和舭龙骨的撕下降低到最小程度。一般情况下，为了限制舭龙骨被部分撕下时对船体的损坏程度，将舭龙骨分割成数段独立的构件。 此图的问题有2个： 1、扁钢中断 2、舭龙骨腹板的对接缝和舭部板缝几乎在同一剖面，应该要错开。 舭龙骨的检验问题就讲到这里 下面讲甲板纵桁的问题 此图的问题 甲板纵桁面板错位比较严重，大到1/2板厚并且弧坑、凹凸度超标、有焊渣 T型材面面板对接缝和腹板对接缝在同一剖面。我个人认为面板和腹板的对接缝要错开一些但是现在很多厂都是“一刀切” 外板端接缝不致密、和母材过渡不良、有焊瘤、弧坑、凹凸度超标、宽窄度超标。 很多小厂采用整体造船法，整体散装法造船，端接缝通常都比边接缝差，应引起注意，因为端接缝比边接缝重要得多。 焊缝不均匀、不致密、余高不足、向母材过渡不良，有弧坑、咬边。（另外还有一个问题拼板的时候要注意焊缝的间距船体主要结构中的平行焊缝应保持一定的距离。对接焊缝之间的平行距离应不小于100mm,且避免尖角相交 ; 对接焊缝与角接焊缝之间的平行距离应不小于 50mm。） 该对接缝和角接缝距离太近（25mm），远远小于规范要求的50mm，结构该块拼板被局部割换（从角接缝起向两边各300mm）。再有，就是要注意，构件趾端、切口端部，构件特别是主要构件的连接肘板或端肘板的趾端不要与焊缝重叠。 该肘板趾端正好压在焊缝上。结果，更换了该肘板 甲板纵桁腹板和横舱壁应焊接，但焊缝中间被塞进铁块。这样的话，将导致焊缝开裂，要求腹板至少应割换300mm。 舯部舷顶板端接缝上缘有缺口，应补焊、打磨、倒圆角。再有，就是当板厚差超过4mm时，要开过渡坡口 舱口围板的水平扶强材端部过渡不良，应削斜过渡，长度=1.5倍板宽 船厂为了省钱，上甲板前后共在舷侧顶板上安装了四个非标准导缆孔，存在很大的安全隐患。 机舱逃生口的直梯，紧贴隔热材料，上部连脚端和手指也放不进 按照CB要求，只要要留出150mm的间距。 首楼甲板强横梁腹板在锚链筒处被割断后，不作处理 首楼甲板强横梁面板在锚链筒处被割缺口，面板的切口应配合锚链筒轮廓，加复板补强后、再和锚链筒双面连续焊。 舷顶板上缘有缺口、没有倒圆角 旁桁材在肋板处的对接错位达100%板厚（CSQS要求错位应不大于1/2板厚，否则开刀调） （特写） 结构件尺寸及位置误差都过大，导致甲板的侧板被强制装配，讲课只是针对缺陷不针对哪个船级社的船，做成这个样是船厂做的而不是船级社做的。 纵骨切口落在拼板缝上 深熔焊是指两个母材通过焊接没有完全连接起来，熔深达到或接近70%，一般留根1/3板厚。全熔焊即全焊透，指两个母材通过焊接完全连接在一起，熔深达到或接近100%，需做UT或RT。通常全熔焊一般都会留2-3mm的缝隙，以达到最佳的全焊透效果 18mm厚的板一定要开坡口焊接. 我们知道埋弧自动焊一般条件下熔深是4mm左右,最大也就6mm, 所以18mm的板一定要开坡口焊而且翻身后还要清跟. 自动焊的话，大于12mm就要开坡口了CSSC的确有25mm以下不开破口用SAW双面焊的WPS，电流要达到1000A，这对焊机，焊接人员都是很大的考验，对焊接材料也有特殊要求，如果你是船东或船检，请让他提交相应的WPS。