锚固专项方案.doc

厦漳高速公路扩建工程（厦门段）A2标 高边坡锚固 专项施工方案 施 工 单 位：中铁十七局集团第六工程有限公司 时 间：二OO九年五月八日 一、工程概况 厦漳高速公路扩建工程（厦门段）A2合同段主线路基全长2.096km，单侧长4.192km，K476+860～K477+100左侧及K476+570～K477+030右侧两段为高边坡路堑，设计为一至三级边坡，开挖时，对于自然高陡边坡且边坡工程地质条件较差时，先加固上部坡面，然后垂直分布开挖坡体，及时试打预应力锚索和系统锚杆，最后安装肋板。为确保边坡稳定和施工安全，施工过程中在不同的施工阶段应对预应力锚索及时进行预张拉。 1、工程数量 详见附表 2、工期安排 开工时间：2009年5月21日，完工时间：2010年3月30日。 具体安排详见工期进度横道图1 3、机械设备 主要机械设备表 名称 型号 单位 数量 交流电焊机 2X5-400 台 2 钢筋弯曲机 CW40 台 3 钢筋调直机 GTJ6-12 台 1 钢筋切断机 CQ40C 辆 2 插入式振动棒 HZ6X 辆 10 电动压 EP200 台 2 锚杆钻机 MGJ-42 台 5 潜孔钻机 KQ150LN 台 4 水泥搅拌桩机 BHS20 台 2 4.施工防护 施工中搭设边坡锚索支架平台进行操作（见附表2），坡底高速沿线搭设防护支架，防止石头砸落。（见附表3） 二、施工工艺 K476+860～K477+100段左侧路基边坡最高约30.5m，为破碎岩质边坡，自然坡高陡：上部为坡积亚粘土，厚度约0.6 ~ 1.0m，其下为碎块状强风化凝灰熔岩，厚度约15.5 ~ 45.5m，下伏弱风化凝灰熔岩。综合考虑边坡的地形地貌特征和工程地质条件及岩土体的物理力学特性，确定采用坡脚垂直开挖和强加固方案。 边坡防护加固设计最高为3级，各级边坡设计坡率及防护加固工程措施为：第一级K476+975～K477+047段垂直开挖，布置锚索桩板墙；两侧1：0.25~1：1.25，小导管注浆+预应力锚杆；第二级沿现坡面布置预应力锚索框架；第三级沿现坡面布置预应力锚索框架。 K476+975～K477+047 (二) 锚索桩板式挡墙 在本标段K476+975～K477+047段左侧边坡采用垂直开挖，布置锚索式桩板挡墙，抗滑桩采用2×2.5m间距为5m桩长为17m，悬臂长为9m，锚入地下长度为8m，在距桩顶1m、2.5m中心处各设一孔锚索长度为20m。 1.施工工序为：防止碎石落高速公路→施工第二、三阶预应力锚索框架→框架及锚索检验合格后，张拉锁定→施工放样→挖桩浇注(跳一挖一) →桩身质量检测(合格后) →分段分级(水平分段长度不超过10m、竖向分级高度不大于2m)开挖第一阶坡面，小导管注浆并喷6cm厚C20混凝土防护→施打桩身预应力锚索并预张拉到设计荷载的30%→分段浇注桩间挡土板→重复上述施工步骤，直到施工完毕→检验合格后张拉锁定锚索。 2.抗滑桩施工流程 (1)挖桩工艺如下：测量定位→机具就位→桩成孔开挖→钢筋砼护壁→桩位、桩底验收→桩钢筋笼安装→砼浇筑（养护）→桩质量检测→桩基竣工验收→开挖拆除桩前挡墙。 (2)测量定位 根据设计提供测量资料准确放出桩位，同时做好桩位的各轴线的控制桩，桩位允许偏差为10mm 。 (3)标定中点 挖孔前，以放好的桩位中心点向桩的四周按轴线方向引出中心控制点，待第一节护壁浇筑好后，引至护筒边上，以保证下步施工中桩径不小于设计值，每浇筑完3节护壁就需对垂直度进行复核，其偏差不得大于0.5%，并做记录。 (4)挖桩 在填土层、淤泥层、软土层采用人工挖孔，进入砂岩层采用风稿施工，如遇岩层坚硬风稿难以施工，则采用钻眼爆破施工。 (5)运输 每孔桩开挖150cm后，就在孔桩上架设垂直运输支架，用卷扬机做为运输设备，水平运输至指定地点，以保证各桩开挖时不因场地狭窄而无法进行施工。 (6)护壁施工 护壁采用人工浇筑，人工振捣的方法。塌落度控制在8-10cm， 原地面下第一节封注锁口，其下挖100cm就浇筑钢筋砼一节，以下施工以每一节为施工循环，每一节高100cm，厚20cm，节与节之间插垂直钢筋，以保证护壁的整体性。护壁模板采用拆上节，支下节重复使用。模板之间用卡具、扣件连接固定，在上下端各设一道圆弧的角钢内圈做为内侧支撑。护壁砼灌注8小时后才可进行拆模工作。 (7)检查 成孔后对桩身尺寸、孔底标高、桩位中线、井壁垂直度进行全面测定，作好施工记录。经监理及相关人员共同逐孔检查鉴定，符合要求后，办理好隐蔽工程验收，再制作、吊放钢筋笼、浇筑砼。 (8)当遇到流泥、流沙时，孔圈护壁施工应按下列方法： ①做到快速施工，并减少护壁高度在30-50cm，采用上述方法仍无法施工时，应迅速用砂回填桩孔到能控制塌孔为止，