高三地理第五章交通运输布局及其影响.ppt

交通运输布局及其影响 必修② 第五章 * 交通运输布局及其影响 必修② 第五章 * * 中国航空网 中国公路网 中国铁路网 1．交通运输网 基础梳理 考点一　交通运输布局的区位因素 交通运输线 交通运输点 (1)构成要素 (2)类型 基础梳理 考点一　交通运输布局的区位因素 1．交通运输网 形式——单一运输网和综合运输网 层次——不同地域的交通运输网 基础梳理 考点一　交通运输布局的区位因素 2．影响因素 经济、社会、技术和自然等因素 基础梳理 考点一　交通运输布局的区位因素 3．南昆铁路建设的区位因素 国民经济的发展，人口和城市的分布，科学技术的进步 深化探究 考点一　交通运输布局的区位因素 1．交通运输线的区位选择 (1)交通运输线的区位因素图解 深化探究 考点一　交通运输布局的区位因素 1．交通运输线的区位选择 (2)自然因素对交通运输线布局的影响 青藏高原高寒缺氧；酷热的干旱区，多雨的湿润区，跨海大桥建设中的复杂的海洋气象条件及气象灾害等均不利于线路建设 气候 在沼泽地、冻土层及河网稠密区建设交通线(经济发展需要)，技术要求高，桥涵长度大；造价高 河网稀疏的地区，桥涵长度小，利于施工，造价低 水文 断层及地质灾害多发区，技术要求高，施工难度大 稳定地质可降低施工难度，保障运营安全 地质 山丘地区地势起伏大，施工难度、工程量大，造价高；山区“之”字形线路营运里程长、成本高 平原地区地势平坦，施工难度小，工程量小，工程造价低 地形 不利影响 有利影响 区位因素 深化探究 考点一　交通运输布局的区位因素 1．交通运输线的区位选择 (3)社会经济因素对交通运输线的影响 为保护自然保护区、森林公园，交通线应尽量避开；过境线路不要穿过城区，以减少对市区造成交通压力和环境污染 环境 因素 一方面，先进科技为线路建设提供保障；另一方面，交通运输线建设可促进就业，缓解就业压力，带动少数民族脱贫致富，加强民族团结；巩固国防，利于社会长治久安 社会 因素 ①经济发达地区：一方面为基础线路，以及各种高速路、城市高标地铁等线路建设提供充足资金；另一方面稠密发达的交通运输网可加强区间联系，加快客货流通，促进经济发展；②经济落后地区：建设交通线可促进资源(矿产资源、旅游资源)开发，带动区域经济发展；③直达国道、铁路，距离短，节省运营时间，提高运营效率；地方性线路通过居民点多，运量大，运营效益高 经济 因素 影响分析 区位 因素 深化探究 考点一　交通运输布局的区位因素 2.交通运输点的区位选择 (1)港口区位因素图解 深化探究 考点一　交通运输布局的区位因素 2.交通运输点的区位选择 (2)港口、航空港、车站等是客货流集散地，是完成交通运输过程的重要环节，是交通运输网中的点。不同类型的点形成的区位因素和选址要求均不同。 地形开阔平坦，坡度适当；低云、雾和暴雨较少；风速较小，地势较高，地质条件较好；距离城市较远的地方 与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点 河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，与其他交通干道系统有方便联系的地方 选址 要求 人口稠密、经济发达，人流、物流频繁地区最为有利 数量、密度、规模受经济发展水平的制约 腹地范围及其经济发展经济影响港口兴衰；城市为港口建设提供人财物的支持 社会水平技术 受地形、气候、地质、水文等影响较大 受自然因素影响较小，但要求地面开阔平坦、位置适宜 水域条件要利于航行、停泊； 筑港条件影响港口的规划建 设：平原地形利于港口平面布置，但航道容易淤积 自然 因素 区位 因素 航空港 汽车站 港口 站点类型 试题调研 考点一　交通运输布局的区位因素 (2011?大纲全国文综)到2010年底，我国投入运营的高速铁路约7 500千米，右图显示我国某段高速铁路景观。据此完成(1)～(3)题。 (1)为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要考虑的自然因素是(　　) A．地形 B．地质 C．气候 D．水文 (2)在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式。主要是为了(　　) A．减少噪音扰民 B．较少占用耕地 C．缩短运营里程 D．保护野生动物 (3)我国高速铁路网建成后，下列区段中，民航客运业受冲击最大的是(　　) A．武汉—广州 B．杭州—上海 C．成都—上海 D．兰州—北京 A A 平原地区人均耕地少，以桥代路，可节约耕地 地形平坦 线路平直，高速省时 B 基础梳理 考点二　交通运输布局变化的影响 1．对聚落空间形态的影响 (1)聚落空间形态往往沿交通干线扩展，这些交通干线也成为聚落的主要发展轴 株洲市沿京广铁路线延伸 基础梳理 考点二