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* * 锁闭位置：即连挂一起的位置 开锁位置：车辆准备相互分开的位置 全开位置：准备车辆间连挂的位置，钩舌已全部张开，要连挂的两车钩只要其中一个在全开位置与另一车钩碰撞后，钩舌被推入。 三态作用－1.闭锁位置 闭锁位置是使车钩起闭锁作用的钩头内各零件的位置，两钩连挂以后，其内部零件均应处在此位置。 三态作用－2.开锁位置 开锁位置是使车钩起开锁作用的钩头内各零件的位置，摘解车辆时，应使一方车钩呈开锁位，牵动另一辆车即可摘开车钩，使两车辆分离。 三态作用－3．全开位置 全开位置是使车钩起全开作用的钩头各零件的位置。车辆连挂之前，必须使其中的一个车钩处于全开位置，钩舌张开，两钩才能连挂上。 * * 密接车钩 * * 密接式车钩 * * 密接车钩准备 * * 密接车钩连接 * * 密接车钩连接完成 缓冲装置 缓冲装置(缓冲器)用来减小列车运行中由于机车牵引力的变化或启动、制动及调车作业时车辆相互碰撞引起的冲击和振动，从而减小对车体结构和货物的破损，并提高列车运行的平稳性。 缓冲器主要包括摩擦式和摩擦橡胶式两种。摩擦式缓冲器利用摩擦体吸收一部分能量，在往复运动中转换成摩擦热散发掉；摩擦橡胶式缓冲器借助于弹性变形时橡胶分子的内摩擦来消耗振动冲击能量。 缓冲装置 目前，我国铁路车辆上主要采用的摩擦式缓冲器有1号(用于客车)，2号、3号缓冲器(用于货车)；摩擦橡胶式缓冲器有MX一1型缓冲器(用于货车)。 车钩缓冲装置 第一节 车钩缓冲装置的组成及作用 车钩缓冲装置安装在车底架的两端，其功用为：连挂、牵引、缓冲。具体点说，其作用是连挂机车和车辆、车辆和车辆；传递机车牵引力；缓和车辆在连挂时或列车减速、停车时引起的纵向冲击和振动。 缓冲器原理 缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。根据缓冲器的结构特征和工作原理，一般缓冲器可分为：摩擦式缓冲器、橡胶式缓冲器和液压缓冲器等。摩擦缓冲器由前、后两部分组成，前部为螺旋弹簧（客车用）或环弹簧（货车用），后部为内、外环弹簧，彼此以锥面相配合，两部分之间有弹簧座板分隔。螺旋弹簧用来缓和冲击作用力，环弹簧两滑动斜面间的摩擦力用来起到吸收能量的作用。当缓冲器受力压缩时，使各环相互挤压，这时外环弹簧中就储存了大部分的冲击能量；同时各内外环簧的斜面之间因相互摩擦而将一部分冲击能变成热能。当外力除去后，各环簧之间又产生摩擦，将所储存能量的一部分再一次转变为摩擦热能而消散，因而起到了缓冲和减振的作用。橡胶缓冲器的头部为楔块摩擦部分，由三个形状完全相同且带倾斜角的楔块，压头和箱体等部分组成，楔块介于压头与箱体之间，整个缓冲器封闭在箱体内。橡胶缓冲器是借助橡胶分子内摩擦和弹性变形起到缓和冲击和消耗能量作用的。为了增大缓冲器容量，在头部装有金属摩擦部分，借助三个带有倾角的楔块，在受压时与箱体及压头间各接触斜面产生相对位移，因摩擦而消耗冲击能量。  * * * * 1、车钩缓冲装置组成。 2、车钩分为哪几部分。 3、解钩装置有哪几种？各有什么使用范围？ 休息、休息 * * * 铁路机车车辆 北京市信息管理学校 现代服务系 * * 教 学 重 点 了解车钩及缓冲装置的组成及作用 教 学 难 点 车钩的构造和作用 本课题重点与难点 * * 车辆结构 转向架 四轴货车走行部由两个相同的转向架组成。 铸钢侧架式转向架 转8A型转向架 转8A型(滚)转向架由轮对、无轴箱体滚动轴承、侧架、摇枕、下心盘、下旁承、摇枕弹簧以及棋块等组成，如图4—11所示。 轮 对 两个车轮和一根车轴按规定的压力和尺寸牢固的压装在一起叫做轮对，如图4—1所示。 轴箱装置 轴箱装置是转向架的重要组成部分之一，其作用是： 1、连接轮对与侧架(或构架)，保持轴颈与轴承的正常位置； 2、将车体重量传给轮对； 3、润滑高速转动的轴颈，减少摩擦，降低运行阻力，防止热轴； 4、防止砂尘、雨水等异物进入轴承及轴颈等部分，保证车辆安全运行。 铁路车辆上有两种类型的轴箱装置，即滚动轴承轴箱和滑动轴承轴箱装置。滑动轴承的主要缺点是运行阻力大，使用和保养不慎时容易发生燃轴事故，故逐步被淘汰。现在大量采用的是滚动轴承轴箱。 轴箱装置 滚动轴承轴箱装置的主要特点是：降低了车辆起动阻力和运行阻力，在牵引力不变的情况下，可以提高列车牵引重量和运行速度；滚动轴承承载均匀，减少了热轴、燃轴等惯性事故；同时滚动轴承密封严密，使用润滑脂，不易甩出及发挥，可以节省润滑油并减轻了日常维修工作，延长了检修周期。 轴箱装置