CRH380BL制动气路图分析.doc

制动气路图分析 制动控制单元 B01：BCU1.1 B10：BCU1.2 B06.02:预控压力截断塞门 B06.03：制动风缸压力截断塞门 B60.02-1/2：常用制动电磁阀 B60.02-3：预控压力传感器 B60.03：紧急电磁阀 B60.17：预控压力测试口 B60.04：双向阀 B60.14：备用制动预控压力传感器 B60.18：备用制动预控压力测试口B60.05：空重车调整阀 B60.15：空气簧压力传感器 B60.19：空气簧压力测试口 B60.30：缩孔 B60.06：空气簧压力截断塞门 B60.20：预控制压力测试口 B60.07：制动中继阀 B60.13：制动风缸压力传感器 B60.21：制动风缸压力测试口 B60.08：制动高低分级电磁阀 B60.09：制动高低分级压力开关 B60.12：制动缓解电磁阀 B60.10：制动缓解活塞阀 B60.22：制动缸压力测试口 B60.11：制动缓解回路压力开关 B60.23：制动状态压力开关 B60.16：制动缸压力传感器 B55.04/05：列车管压力传感器B55.06：列车管压力测试口 B55.03：备用制动截断塞门 B55.02：备用制动中继阀 B50：工作风缸 B51：比例风缸 F06.10：总风压力传感器 F06.02：撒砂截断塞门 F06.03：低压撒砂调压阀 F06.04：高压撒砂调压阀 F06.08：低压撒砂压力测试口 F06.09：高压撒砂压力测试口 F06.05：干燥砂电磁阀 F06.06：低压撒砂电磁阀 F06.07：高压撒砂电磁阀 制动控制单元由供风模块B06、常用制动模块B60、备用制动模块B55和撒砂模块F06组成 常用直通制动：施加常用制动时，常用制动电磁阀B60.02得电，通过绿色箭头向制动中继阀提供预控制压力Cv,即制动风缸风源→截断塞门B06.02→常用制动电磁阀（常用制动电磁阀B60.02-1得电打开，B60.02-2得电关闭不排风）→紧急电磁阀的A1和A3（A1和A3常通）→双向阀B60.04的A1和A2→空重车调整阀B60.05（根据空气簧压力调整通风比例）→制动中继阀B60.07的Cv处。制动风源压力R通过蓝色箭头提供至制动中继阀，即制动风缸风源→截断塞门B06.03→中继阀B60.07的R处。当中继阀的预控制压力Cv和制动风源压力R同时被提供，中继阀被打开，产生制动压力C（来自于制动风源压力R）到达制动缸，车辆施加常用制动 备用空气制动：施加备用空气制动时，列车管排风，备用制动中继阀B55.02打开，工作风缸B50通过黄色箭头向制动中继阀B60.07提供预控制压力Cv,即存储在工作风缸B50中的风源（备用制动需要的预控制风源压力）→备用制动中继阀B55.02→比例风缸B51进行减压→双向阀B60.04的A3和A2→空重车调整阀B60.05（根据空气簧压力调整通风比例）→制动中继阀B60.07的Cv处。制动风源压力R通过蓝色箭头提供至制动中继阀，即制动风源压力→截断塞门B06.03→中继阀B60.07的R处。当中继阀把B60.07的预控制压力Cv和制动风源压力R同时被提供，中继阀被打开，产生制动压力C（来自于制动风源压力R）到达制动缸，车辆施加备用空气制动 紧急制动：施加紧急制动时，牵引和电制动被切断，列车管快速排风，直通制动和备用空气制动冗余产生紧急制动，如常用制动模块B60中红色箭头所示，预控制压力Cv经截断塞门B06.02，→紧急电磁阀B06.03的A2、A3（此时紧急电磁阀得电，A2,A3通），→双向阀的A1、A2→空重车调整阀B60.05（根据空气簧压力调整通风比例）→制动中继阀的Cv处；与此同时备用空气制动产生的预控制压力一起被提供至中继阀的Cv处（备用制动模块B55中的黄色箭头）；制动风源压力通过蓝色箭头经过截断塞门B06.03到达中继阀B60.07的R处。当制动中继阀B60.07的制动风源压力R和预控制风源压力Cv同时被提供，制动中继阀被打开，产生制动压力C（来自于制动风源压力R）到达制动缸，车辆施加紧急制动 撒砂：撒砂的主要作用是提高车轮与轨道之间的摩擦系数，在端车、IC03、IC06、IC11、IC14的BCU内设置撒砂控制单元，在端车的一轴及IC03、IC06、IC11、IC14的一、四轴设置撒砂管路装置；撒砂模块F06由总风供风，功能包括干燥砂、低压撒砂和高压撒砂，分别如图中红、黄、绿色箭头所示；为了优化撒砂量，在车辆速度小于160km/h时采用2.7Bar低压撒砂，在车辆速度大于160km/h时采用6.3Bar高压撒砂 制动分级：为了防止摩擦制动过热和防止超过允许的最大摩擦系数