CRTSI型双块式无砟轨道单梁型轨排框架法施工工艺工法.doc.doc

CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板单梁型轨排框架法施工工艺工法 1. 前言 1.1 工艺工法概况 CRTS I型双块式无砟轨道施工一般采用简易轨排法、双梁型轨排框架法、单梁型轨排框架法。其中，单梁型轨排框架法是采用型钢横向单梁将两根标准工具轨连接成一个框架整体，采用支撑在钢轨上的螺杆调节器进行高程和水平调整，精调后浇筑混凝土，形成无砟轨道整体道床。 1.2 工艺原理 采用人工散枕、龙门吊配合框架安装形成轨排，利用轨排上的高程螺杆调节器和轨向锁定装置调整轨排的水平和高程，然后进行混凝土浇筑，形成整体道床。 2. 工艺工法特点 2.1 较排架法施工有效的控制了小轨距和轨底坡。 2.2 与双梁型轨排框架法相比，在曲线地段易调整。 2.3 较双梁轨排框架施工外观质量好、投入小。 3. 适用范围 适用于CRTS I型双块式无砟轨道施工，CRTS II型双块式无砟轨道可参照施工。 4. 主要标准 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010） 《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009） 《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241） 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基【2005】101号） 《客运专线250Km/h和350Km/h钢轨检验及验收暂行标准》（铁建设【2005】402） 5. 施工方法 按照流程顺序更改 采用精度、刚度满足规范要求的单梁轨排框架进行现场组装、测量放线轨道中心线以及轨枕边线，根据设计间距铺设底层钢筋，并用绝缘扎带绑扎，将组装好的轨排利用龙门吊装铺设到轨枕上，轨排初步粗调定位，绑扎安装上层钢筋，焊接综合接地钢筋和套筒并测试后安装模板及螺杆调节器等装置，利用轨道几何状态测量仪对轨排进行精调、合格后覆盖轨枕、扣件、工具轨的保护套，拌合站集中拌制混凝土，罐车运至现场泵车泵送上桥人工配合浇筑方式，混凝土初凝以后对扣件、螺杆调节器拧松，终凝后上紧扣件，采集轨道数据。 6. 工艺流程及操作要点 6.1 施工工艺流程图 道床板施工工艺流程图（图1） 6.2 操作要点 6.2.1 施工准备 1工后沉降、梁体收缩徐变情况、CPⅢ控制网进行评估，满足设计要求后，方可进行无砟轨道施工。 2中间隔离层及弹性垫板安装完成后，并得到监理验收合格。 3双梁型轨排框架、双块式轨枕、扣件、钢筋等施工材料进场且检验合格。 4 无砟轨道施工前所需审批的内业资料得到监理、业主的签认。 6.2.2 施工放样 清除中间隔离层或支承层表面的杂物，利用CPⅢ点在中间隔离层或支承层上放样出轨道中心线及轨枕边线，偏差不超过2mm。根据梁缝计算和调整轨枕间距32米梁段轨枕设计间距一般为650mm、620mm、600mm，梁端最后一块轨枕到梁缝中线位置设计为300mm。24米梁段轨枕间距一般为650mm，梁端最后一块轨枕到梁缝中线位置设计为325mm。mm。现场技术员重新复查轨枕位置是否满足要求，无误后安装扣件并上紧，轨枕上安装扣件时必须对轨枕承轨台和扣件的组成部分逐一清理。 6.2.5 组装轨排框架，形成轨排 桥梁上轨排以32.7m（32.6m梁长+0.1m粱缝）为基准进行每榀框架划分，每孔梁划分为4*6.5m+6.7m共5榀框架（注：由于每榀框架在加工时就进行了轨头的配对，因此现场拼装时要按照框架的编号进行组装）。其它梁型上和路基上、隧道内按照设计要求组成轨排框架。 螺杆调节器要卡紧钢轨并加套保护套管，轨缝利用相邻的两轨排轨枕间距允许范围误差进行调整。轨缝控制在10mm以内，钢轨接头要平顺，不得有错台。 6.2.6 轨排粗调 轨排粗调采用道尺完成初步调整。调整原则为先后，高程误差，中线误差。轨排粗调完成后，按照设计要求绑扎道床板顶层钢筋。以5100mm道床板为例，先将9根N1（HRB335-φ20）道床板纵向钢筋以轨道中线对称进行铺设在双块式轨枕桁架钢筋上，钢筋间距设计为150mm、955mm、110mm。在纵向钢筋交叉点处位置安装上绝缘卡，等整根钢筋绝缘卡安装完毕后，将钢筋抬起并通过绝缘卡卡在轨枕桁架钢筋上，然后再在桁架钢筋交叉点处安装绝缘卡。在N1钢筋上面沿中线对称铺设22根N2（HRB335-φ16）钢筋，钢筋间距设计为100mm。纵向钢筋进行连接。对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架上层钢筋交叉处以及上层纵向钢筋搭接范围的搭接点按设计要求设置绝缘卡，用绑扎绑扎过程中不得扰动粗调过的轨排；道床板内上层钢筋混凝土保护层最小厚度40mm，允许偏差mm。 钢筋绑扎完毕后，将每块道床板顶层最两边和中间三根纵向钢筋和任一根HRB335-φ16横向钢筋采用L型钢筋焊接。纵横向接地钢筋采用单面焊接长度不小于200mm，双面焊接长度不小于100mm，焊接厚度至少4m